Перший електричний локомотив
Відео: Локомотив - Торпедо ЧР (08.04.15) Parovoz1k.ru
Ідея використання електричної енергії для живлення машин, що здійснюють механічну роботу, з`явилася досить давно. Так, ще в 1834 році дослідник Якобі сконструював електродвигун з обертовим якорем, згодом його розробки мали великий вплив на розвиток ідей електричної тяги.Найбільш відомі роботи інженерів 19 століття
Досвідчені моделі екіпажів, що приводяться в дію електродвигунами, стали з`являтися в кінці 19 століття одночасно в Німеччині, США, Великобританії і Франції. Так, в 1838 році на залізничній ділянці Глазго - Единбург під керівництвом Р. Девідсона була випробувана візок масою 5 тонн, що приводиться в дію електричною тягою. А досвідченому електровозу професора Пажа в США вдалося розвинути швидкість 30 км / ч.Завдяки своїм дослідам з електрикою в світову історію увійшов і німецький інженер Сіменс. Ще в 1879 році він спроектував для виставки промислових досягнень електричний локомотив. Машина пересувалася по території, де проводився захід, і перевозила відвідувачів. Підведення електроживлення здійснювався по третьому рейці, напруга постійного струму склало 160 Вольт. У тому ж році лабораторія Томаса Едісона, в якій в той час працювало безліч талановитих винахідників, представила свої проекти перших електровозів.
електровоз Сіменса
Не можна не згадати і про американський винахідника Лео Дафта, які зробили неоціненний внесок у вдосконалення пристроїв на електричній тязі. Свій перший електровоз він побудував в 1883 році, машина отримала ім`я «Ампер». Незважаючи на те, що маса локомотива становила 2 тонни, він міг везти за собою вагони вагою 10 тонн зі швидкістю 9 миль на годину. Слідом за першим електровозом з`явилися машини «Вольта» і «Пачінотті». Їх Дафт планував використовувати для їзди по ділянці Балтіморської конки, який попередньо слід було електрифікувати. Однак вся затія не увінчалася успіхом, тому що в міських умовах система харчування від третього рейки була надто небезпечна для місцевих жителів. До того ж на її експлуатацію доводилося витрачати надто багато часу і коштів.
Електровоз Дафта "Ампер"Двадцяте століття - епоха впевненого становлення електричної тяги
Якими б громіздкими або небезпечними здавалися живлять конструкції, до 1900 року електричні локомотиви стають все більш затребувані в парках рухомого складу. Успішно починають експлуатуватися прообрази електричок - пасажирські вагони з тяговими двигунами, і міський електротранспорт, що швидко став популярним у багатьох країнах, - трамваї.Першою в світі залізницею, яку успішно електрифікували, став відрізок Балтимор - Огайо, довжина якого була 115 км. В цьому випадку подачу електрики до локомотиву вирішили пристроєм третього рейки, напруга живлення склало 650 В. Але зростаючі потужності електричних поїздів вимагали удосконалення схеми електроживлення. Так, в Англії і Франції в 20-і роки ХХ століття електрифікація проводилася постійним струмом на напрузі 1,2 і 1,5 кВ, а ближче до середини століття Франція перейшла на лінії живлення 3 кВ.
Оцініть, будь ласка статтю
Ще статті розділу
