Перші російські магістралі

МИ У СОЦМЕРЕЖАХ -

Відео: БАМ вчора, сьогодні, завтра СРСР Байкало Амурська магістраль Сибір Далекий Схід

У тридцяті роки XIX століття великі угіддя на території тодішньої пермської губернії належали заводчику на ім`я Іван Демидов. Це були чугуно- і мідеплавильні заводи, а також железоізготавлівающіе підприємства і рудники. В цілому на поміщика Демидова працювало близько сорока тисяч душ кріпаків, одним з яких був Черепанов Юхим.

Чим прославився Юхим Черепанов?

У Юхима Черепанова, а також сина його по імені Мирон, була особлива пристрасть - винаходити нові машини і механізми. Помітивши це, Іван Демидов призначив кріпосного Черепанова на посаду головного механіка заводу - небачене в той час справа.

Юхим Черепанов

Тоді чутки, що у Великій Британії існують залізничні колії, по яких їздять паровози, дійшли і до уральських земель. Ці чутки і навели сім`ю Черепанових на ідею створити власний паровоз, про що вони негайно повідомили Демидова. Демидов поставився до цієї ідеї скептично і написав Черепановим, що створення такої складної машини, як паровоз, вимагає досконального математичних підрахунків. І якщо без них паровоз і вдасться виготовити, то незабаром він зламається і прийде в непридатність.Проте, в 1830 році, ще до того, як стало відомо про відкриття першої залізниці громадського використання між Манчестером і Ліверпулем, Черепанови приступили до роботи над паровозом. У той час в Росії не було видано про паровозах ніякої літератури, не існувало в словнику навіть такого слова - паровоз. Тому винахідникам з народу при розробці локомотива до всього доводилося доходити власним розумом.Однак, незважаючи на труднощі, до літа 1834 року створення першого російського паровоза було завершено, і для його випробування був побудований недовгий залізничну колію довжиною менше кілометра. На шлях була виведена перша дослідна одиниця паровоза, до неї був причеплений тендерний «вагон» з дровами, а також візок, призначена для перевезення вантажів. В цей візок залізла чоловік тридцять сміливців, і даний нехитрий склад успішно прибув в пункт призначення.На території тодішньої Росії перевезення пасажирів здійснювалося лише за допомогою кінного транспорту, а це було справою вельми виснажливим. Адже для того, щоб дістатися з Петербурга, наприклад, до Москви, їхати доводилося цілих чотири доби. Черепанов, звичайно ж, не передбачав, що його тепловози зможуть перевозити пасажирів, і розробляв їх лише для вантажоперевезень і використання для промислових потреб.

Відкриття першої російської залізниці громадського користування

15 квітня 1836 року було оприлюднено указ царя Миколи I про початок будівництва громадської залізниці між Царським Селом, Санкт-Петербургом і Павловського. Безпосередньо до будівництва приступили 1 травня того ж року, а вже восени 1837 року зведення залізниці підійшло до завершення.Спочатку поїзда на паровій тязі по новій залізниці ходили лише один раз в тиждень - по неділях. В інші ж дні в рух склади наводилися кіньми. Але це тривало недовго, в квітні наступного 1838 року залізниця була переведена на паровозну тягу повністю.Вагони, паровози і рейки купувалися в основному за кордоном, і лише мала їх частина проводилася в Петербурзі, на Олександрівському заводі. За розкладом поїзда стали ходити на Царскосельской залізниці з 15 травня 1838 року. Кількість курсують на ділянці поїздів склало 5 пар за добу.
Увага, тільки СЬОГОДНІ!

Різне