Розвиток тепловозобудування в світі

МИ У СОЦМЕРЕЖАХ -

Відео: Тепловози з СРСР 1986

Після закінчення Другої світової війни багато промислових гігантів поступово почали переорієнтуватися на продукцію мирного характеру. У цей час більш вигідна з економічної точки зору дизельна тяга продовжує на всіх фронтах тіснити паровозну. У Сполучених Штатах Америки лідируючі позиції в області тепловозобудування займає компанія General Motors. Поряд з ще одним технічним «монстром», General Electric, цей північноамериканський виробник і сьогодні є одним з флагманів галузі.

Борознять простори Азії

На початку 30-х років ХХ століття Японія закупила кілька тепловозів німецького виробництва з гідро- і електропередачею. Незважаючи на те, що ці машини стали першими тепловозами в Японії, більше ніхто не чув про інших випущених в Німеччині локомотивах.В Індію тепловози імпортувала американська компанія General Electric в 1944-1945 роках. Це були моделі WDS 1, а першими локомотивами з електропередачею для магістрального повідомлення були WDM 1 від ще одного північноамериканського виробника, ALCO. Їх завезли в Індію в 1957-1958 роках. Власні локомотиви, магістральні і маневрові, почали випускатися в цій країні лише з 1967 року. Цим зайнялася компанія Diesel Locomotive Works.А ось Китай з виробництва тепловозів обігнав багато країн в азіатському регіоні. Ще в 1934 році тут побудували перший локомотив з електропередачею, успішно виконала даний проект компанія Dalian Works. У п`ятдесяті роки Піднебесна активно імпортувала радянські дизельні машини ТЕ1, а також угорські М44. Але і китайські інженери не втрачали часу дарма - на базі радянських моделей ТЕ3 почався випуск власних локомотивів DF. А угорські тепловози М44 стали прообразом маневрових машин JS. На початку 70-х Китай активно почав будувати локомотиви з гидропередачей, з не меншим завзяттям займаючись імпортом дизельних машин з усіх куточків планети. На великих територіях працювали німецькі тепловози NY5, NY6, NY7, французькі ND4 від компанії Alstom, румунські ND2, більше 400 американських локомотивів ND5 тощо.

європейські горизонти

Багато європейських держав після Другої світової війни також налагодили власне виробництво дизельних машин для залізниць. Так, в 50-і роки в Швеції цим питанням зайнялася компанія NOHAB, що випускала локомотиви як для власних потреб, так і на імпорт. Велику партію тепловозів замовили датські залізниці, а двадцять локомотивів М61 були відправлені в Угорщину. На основі останньої моделі незабаром був розроблений і побудований радянський локомотив М62.В Угорщині випуском тепловозів займалася копання MAVAG. У цього виробника вже був досвід розробки дизель-поїздів, тому незабаром з конвеєра зійшли гідравлічний локомотив М31 і електричний М44. Моделі цієї серії, в основному, мали маневровий призначення. А для магістральних потреб компанія MAVAG розробила тепловоз М40.На грецьких залізницях дизельні машини з`явилися лише в 1961 році, це були американські RS-8 від ALCO. Пізніше Греція імпортувала локомотиви для маневрових і магістральних рейсів з Франції, Німеччини, Румунії та інших країн.
Увага, тільки СЬОГОДНІ!

Різне