Російські і радянські тепловози

МИ У СОЦМЕРЕЖАХ -

Відео: Дизельні локомотиви

Перед тим, як основна увага російського тепловозобудування було зосереджено на реалізації ідей Якова Гаккеля і Юрія Ломоносова, в наукових колах розглядалося безліч проектів. Деякі з розробок переросли в дослідні зразки, а деякі так і залишилися на папері, сьогодні історія пам`ятає і про тих, і про інших.

Попередники сучасних тепловозів

Наукові літописи згадують про такі прабатьків локомотивів, як нафтовозів. Ці машини представляли собою паровози з дублюючим двигуном внутрішнього згоряння, де в якості пального використовувалася нафту.Інженер Кузнецов спільно з полковником Одінцовим розробили перший в світі проект тепловоза з електричною передачею. Машина використовувала дві індивідуальні дизель-генераторні установки з генераторами трифазного струму, при цьому потужність кожного двигуна становила 180 к.с. Свою доповідь автори ідеї представили ще в 1905 році на засіданні Російського технічного товариства. Незважаючи на те, що проект викликав жвавий інтерес, до його практичної реалізації справа так і не дійшла.У 1905-1906 роках професор Гриневецький розробив двотактний двигун реверсивного типу, основною особливістю якого була можливість в широких межах змінювати кількість обертів. Грунтуючись на ідеях Гриневецького, інженер Ошурков в 1916 році запропонував проект пасажирського тепловоза, скомпонованого за схемою 2-3-2. А учень Гриневецького, Шелест, розробив проект локомотива з механічним газовим генератором, що заміняли котел паровоза.У 1915 році інженер Лонткевіч запропонував проект тепловоза з механічною передачею. Як розподільного вузла розробник використав механічну коробку передач, а для малої швидкості задіяв додаткову електропередачу. Трохи пізніше ця ідея була перероблена і доповнена: передбачалося застосувати зчеплення ковзного типу на основі муфти Корейво. Розробка цього інженера в той час повсюдно впроваджувалася на колісних пароплавах. Однак цій машині також не вдалося встати на рейки, проект був згорнутий через технічні складнощі з відтворенням муфт передачі і виготовленням зубчатих коліс.

Тепловозобудування в СРСР

Піонерами залізниць місцевого виробництва були тепловози Ломоносова і Гаккеля, робота над якими почалася в різний час, але закінчилася до листопада 1924 року. Ці машини мали електричну передачу, а розробка Ломоносова послужила прообразом серійних двосекційних локомотивів ВМ і О, які випускав з 1931 року Коломенський завод.Свої корективи в розвиток радянського тепловозобудування внесла Велика Вітчизняна Війна, і нові машини потрапили на залізницю лише після 1945 року, та й то це були імпортні американські тепловози Та й Дб. Випуск локомотивів відновили тільки в 1947 році, але тепер це будівництво набуло набагато більшого розмаху, і до 1955 року в країні вже було 25 тепловозних депо. У 1979 році локомотиви обслуговували вже сто тисяч кілометрів залізниць, але в подальшому ці цифри стали скорочуватися, тому що на зміну дизелю поступово приходила електрична тяга.
Увага, тільки СЬОГОДНІ!

Різне