Швидкісні поїзди в росії

МИ У СОЦМЕРЕЖАХ -

Відео: Найшвидший потяг у Росії Сапсан / SPR Video

Ще на початку 60-х років XX століття в СРСР стали замислюватися про необхідність створення швидкісних залізничних ліній. У цей період на Жовтневій залізниці (до складу якої входить лінія, що об`єднує Москву з Санкт-Петербургом, а також обслуговує всі північно-західні регіони Росії, не рахуючи Калінінграда), підійшли до завершення роботи з підготовки колійного покриття до впровадження швидкісного руху на ділянці Санкт-Петербург (в ту пору іменований Ленінградом) - Москва.

Які потрібні були зміни для забезпечення швидкісного руху?

Для того щоб по рейкових шляхах могли безпечно курсувати швидкісні поїзди, слід було провести заміну існуючих стрілочних переводів на посилені. Рейки, з метою підвищення їх зносостійкості, також необхідно було прокласти більш важкі. Крім того застарілі пристрої автоблокування потребували заміни на більш сучасні.У 1962 році в радянський союз почали поставлятися нові пасажирські локомотиви марки НС-2, що живляться від контактного проводу. На початку зими того ж року на всій протяжності залізничної магістралі на відрізку Москва - Ленінград була проведена електрифікація. Перший поїзд, успішно проделавший весь свій шлях на електричній тязі, був запущений 15 грудня 1962 року.

Поява перших регулярно курсують швидкісних поїздів

Запуск першого швидкісного поїзда, що курсує на тій же ділянці залізничної колії, що з`єднує Ленінград з Москвою, був проведений 25 червня 1963 року. Поїзд ходив під номером 5/6 і носив назву «Аврора». Максимальна швидкість руху даного швидкісного поїзда склала 160 км / год. Спочатку на чолі поїзда були локомотиви ЧС-2 в різноманітних їх модифікаціях, а до кінця сімдесятих їм на зміну прийшли більш сучасні електровози з маркуванням НС-200.

Поїзд "Аврора"Поїзд «Аврора» курсував між Москвою і Ленінградом (згодом Санкт-Петербургом) аж до 2010 року. Починаючи з 2001 року, на цій же гілці був запущений ще один аналогічний швидкісний поїзд під назвою «Невський експрес».

Існуючі альтернативні види тяги

Ще в сімдесяті роки XX століття інженери, які живуть на території СРСР, почали замислюватися про те, щоб створити якийсь альтернативний варіант, що дає можливість реалізувати можливість ще більш швидкого пересування по залізничному полотну. Так в тих же сімдесятих були проведені перші випробування новітнього вагона, що є прототипом реактивного поїзда.Крім того, на вагонобудівному заводі в місті Ризі в 1973 році одним з перших в світі був випущений перший моторвагонний поїзд ЕР-200. Але випробування просувалися дуже повільно. До тестуванням нового електропоїзда на магістралі з`явилася можливість приступити лише в 1976 році, і тільки в кінці 1979 року нарешті відбувся перший рейс «електрички» разом з людьми. А регулярне курсування ЕР-200 почалося аж до 1984 року, коли модель морально застаріла в порівнянні з її закордонними аналогами.

Перший в Росії високошвидкісний електропоїзд

Після довгого процесу розробки, що зайняв майже 10 років, у 2000 році побачив світ перший вітчизняний моторний високошвидкісний електропоїзд «Сокіл-250». Однак введення його в експлуатацію так і не було вироблено на увазі виявлених в ході випробувань недоліків, а також з урахуванням політичної та економічної ситуації в країні.

Електропоїзд «Сокіл-250»
До використання же на магістральних лініях РЖД були прийняті рухомі одиниці, придбані у іноземного виробника.
Увага, тільки СЬОГОДНІ!

Різне