В сша виявили "російський дерев`яний авіаносець 1916го"
Волзькі Біляни. Безвідходне транспортний засіб на один сезон.
Блукаючи по просторах американського інтернету, я натрапила на статтю яка називалася "Russian 1916 Wooden Aircraft Carrier?" (Переклад: Російський дерев`яний авіаносець 1916го). Мене це зацікавило і я полізла читати статтю, що б дізнатися, що це за авіаносці і які літаки могли злітати з нього в 1916 році. Виявилося, що в статті історія наших волзьких човнів по імені "Біляна". Ніякими авіаносцями вони звичайно ж не були, але американців настільки вразив розмір і форма цих човнів, що вони прозвали їх "авіаносцями".
«Біляна»
Взагалі "Біляни" увійшли в історію кораблебудування як самі унікальні річкові судна на світлі, а в Wikipedia числяться в списку найбільш довгих дерев`яних суден. Саме розмір слід зазначити кажучи про "Білянах". Вони були дуже великі, у всякому разі, для річкових суден. Збереглися відомості, що існували "Біляни" довжиною до ста метрів, а висота борта у них досягала шести метрів!
Вантажопідйомність "Белян" відповідала їх розмірами і могла бути 100-150 тис. Пудів (пуд - 16 кг) у невеликих "Белян", а ось у великих вона доходила до 800 тис. Пудів! Тобто це були розміри нехай і не дуже великого, але все ж океанського корабля, хоча плавали вони виключно з верхів`їв і до низин Волги і ніколи не бували далі Астрахані! Відомо, що на будівництво однієї середньої волзької "Біляни" йшло близько 240 соснових колод і 200 ялинових. При цьому плоске дно робилося з ялинових брусів, а борта - з сосни. Відстань між шпангоутами - не більше півметра, через що міцність корпусу "Біляни" була виключно велика.
При цьому, як це дуже часто бувало у нас в минулому, будувалися "Біляни" спочатку без єдиного цвяха, і тільки вже згодом їх почали збивати залізними цвяхами. Корпус "Біляни" був загострений як спереду, так і ззаду, а управляли нею за допомогою величезного керма - лота, що мав вигляд справжнісіньких дощатих воріт, який повертався за допомогою величезного довгого колоди, виведеного від корми на палубу. Через це лота "Беляев" і сплавляли вниз по ріці не носом, а кормою.
Час від часу, пошевеливая величезним лотом, немов ледачий кіт хвостом, вона пливла так за течією, але, не дивлячись на всю свою незграбність, володіла чудовою маневреністю! Крім лота, на "Білянах" були великі і малі якоря вагою від 20 до 100 пудів, а також безліч всіляких канатів, конопляних і мачульними. 
Але найцікавішим в "Білянах" був, в общем-то, її вантаж - «білий ліс», тобто позбавлені кори біло-жовті колоди. Вважається, що через це-то так її і назвали, хоча є й інша точка зору, нібито слово «Біляна» пов`язане з річкою Білій. У будь-якому випадку, будь-яка "Беляев" була завжди білої, оскільки служили ці судна всього-на-всього одну навігацію і тому ніколи не смола! А ось вантажили "Біляни" так, що не вантажили і не вантажать жодне судно в світі, про що свідчила навіть така ось прислів`я: «розберешся" Білянах "одними руками, не збереш" Біляни "усіма містами».
Відбувалося це через те, що ліс укладався в Білянах не просто штабелем, а штабелем з багатьма прольотами, щоб мати доступ до її днища на випадок течі. При цьому вантаж бортів не торкався і не тиснув на них. Але так як при цьому на них тиснула забортної вода, то між вантажем і бортами вставляли особливі клини, які в міру їх всихання замінялися все більшими й більшими за розміром.
При цьому, як тільки ліс починав перевищувати по висоті борту Бєляєв, колоди починали укладати так, щоб вони виступали за борти, а на них укладали новий вантаж. Такі виступи називалися розпуски або розноси, які треба було вміти розташувати так, щоб не порушити рівновагу судна. При цьому розпуски іноді виступали за борт на чотири і більше метрів в сторони, так що ширина судна по верху виявлялася значно більше, ніж по низу, і досягала в деяких "Белян" 30 метрів! Бревенчатая поклажу в корпусі Біляни теж не була суцільною, а складалася з прольотів з отворами для провітрювання. Тому за старих часів про розміри "Біляни" судили за кількістю прольотів на ній і були "Біляни" про трьох, чотирьох прольотах і так далі.
Цікаво, що і палуба "Біляни" теж являла собою не що інше, як вантаж, а настилати або з тесу, або з пиляних дощок і бувала настільки велика, що походила на палубу сучасного авіаносця. На ній ставили 2-4 ворота для підйому великих якорів і натягу утримують лот канатів. А ось ближче до корми на "Білянах" заради рівноваги встановлювали по дві невеликі хатинки - «казенки», що служили місцем проживання команди судна. Між дахами хатинок перекидався високий поперечний місток з різьбленою будкою посередині, в якій знаходився лоцман.
Хатинки і місток між ними.
При цьому будка вся покривалася різьбленням, а іноді навіть фарбувалася фарбою під «золото». Хоча судно це і було суто функціональним, "Біляни", тим не менш, багато прикрашалися прапорами, причому не тільки державними і торговими, але також і власними прапорами того чи іншого купця, що зображали найчастіше благословляють святих або якісь відповідні з нагоди символи . Прапори ці іноді були настільки великі, що майоріли над "Білянах" немов вітрила. Але з витратами на них зазвичай купці не зважали, оскільки тут головною справою було про себе заявити!
Прапори на «Білянах»
Робочих на "Білянах" було від 15 до 35 осіб, а на найбільших від 60 до 80. Багато з них працювали на помпах, які відкачували воду з корпусу, причому таких помп було 10-12 штук, оскільки корпус "Біляни" завжди потроху протікав. Через це "Білянах" вантажили так. щоб ніс її занурювався в воду глибше, ніж корми, і вся вода стікала б туди! Особливого розквіту будівництво "Белян" на Волзі досягла в середині XIX століття в зв`язку з початком масового пароплавного руху. Оскільки пароплави в той час ходили на дровах (а було їх близько 500 штук), то неважко собі уявити, яка величезна кількість лісу вимагав весь цей флот. Дрова завозилися в волзькі порти виключно на "Білянах" і тільки поступово, в зв`язку з переходом на нафту, попит на дрова на Волзі впав. Проте навіть в кінці XIX століття їх тут продовжували будувати до 150 штук щорічно і завантаживши лісом, сплавляли вниз по річці аж до Астрахані.
Потім ці унікальні суду розбиралися, та так, що від них в буквальному сенсі цього слова нічого не залишалося! «Казенки» продавалися як готові хати, ліс йшов на будівельний матеріал, пенька, рогожі і канати, не кажучи вже про кріплення - абсолютно все приносило дохід власникам "Белян"! Тільки лише невеликі "Біляни", навантажившись в Астрахані рибою, йшли назад, їх вабить бурлаками. Однак потім їх теж розбирали і продавали на дрова. Тримати "Білянах" на плаву довше одного сезону виявлялося невигідно! Історія "Белян" цікава ще й тим, що деякі з них за одну навігацію і збиралися і розбиралися по два рази! Так, наприклад, невеликі "Біляни" в тому місці, де Волга близько підходили до Дону, причалювали до берега, після чого весь вантаж з них кінними возами перевозили на Дон. Після цього розбирали і саму "Білянах", везли слідом за вантажем, знову збирали її та вантажили вже на новому місці. Тепер ліс на них сплавлявся в пониззя Дону, де "Біляни" розбиралися вже вдруге!
«Біляна» в мініатюрі в музеї річкового флоту
А тепер поміркуйте самі, наскільки творчими і спритними були наші предки, які зуміли створити такі величезні і вантажопідйомні річкові судна, які представляли собою практично безвідходне транспортний засіб на один сезон. Ось такі от вони Волжские «Біляни».
(З розсилки https://subscribe.ru/group/otkuda-myi-prishli/)
