Суднобудування в індії, китаї і східної азії

МИ У СОЦМЕРЕЖАХ -

Відео: Злидні, бараки, бруд і просто жесть - Життя в Китаї # 23

Давньоіндійська цивілізація виникла в Пенджабі (П`ятиріччя), в долині річки Інд, ще до 2500 до н.е. Індійці мали налагоджені торговельні зв`язки з сусідніми країнами і Єгиптом. Тому той факт, що у них був водний транспорт для пересування як по річці, так і вздовж морського берега, що забезпечував доставку вантажів великої маси, не підлягає сумніву.

Розвиток судноплавства в Стародавній Індії

Вчені припускають, що для виготовлення кораблів древні індійці використовували деревину гімалайського кедра, також доставляти водним шляхом. Як виглядали ці суду і які були їхні розміри, до сих пір невідомо, оскільки відповідні археологічні знахідки не були виявлені. У період розквіту давньоіндійського царства (приблизно IV ст. Н.е.) торгівля з Аравією, Персією і Китаєм була широко поширена, причому для її ведення використовувалися переважно морські шляхи. Найбільшими стратегічними портами були Камбій, розташований на Аравійському морі, Тамраліпті (сьогоднішній Тамлук, що знаходиться в Західній Бенгалії) і Бхарукачха (сьогоднішній Броч, розташований біля гирла р. Норбада).

Для індійського патамара тих часів були характерні такі особливості конструкції: три латинських вітрила, кіль, вигнутий вгору плавною дугою, досить вузький носової обвід.

Джонки - оригінальні давньокитайські кораблі

У Середньовіччі, завдяки тому, що китайці приділяли велику увагу мореплавання, Китай став одним з найважливіших держав на світовій арені, налагодивши контакти з безліччю віддалених країн. У цей час був створений Великий канал, довжина якого перевищувала 1 000 км. Він з`єднував дві основні водні артерії країни - річки Янцзи і Хуанхе.

Такий вид судна, як джонка, був характерний не тільки для китайців, але і для представників інших народностей цього району, наприклад, японців. Існувало кілька видів джонок - від невеликого судна, що використовувався для лову риби, до величезного чотирьохщогловий корабля, на якому можна було здійснювати далекі плавання і перевозити понад 100 пасажирів і більше 100 тонн вантажу.

китайська джонкаТрадиційна китайська джонка відрізнялася дуже повним корпусом і високими, з характерними тупими кінцями, кормою і носом. Для управління таким судном використовували закріплені між бамбуковими жердинами вітрила, виготовлені з бамбукових ж циновок. Весла були допоміжним засобом. Найважливішим елементом джонки був стаціонарний кермо, встановлений в кормовій частині. Якщо судити за зовнішнім виглядом і вітрильного спорядження, джонки більше годилися для тривалих морських подорожей, ніж європейські суду тих часів, хоча і поступалися їм у маневреності. У корпусах старовинних китайських кораблів іноді влаштовувалися водонепроникні відсіки, що робило судно більш безпечним і непотоплюваним.

Гідний згадки той факт, що саме завдяки китайським мореплавцям в X ст. в інших частинах світу дізналися про компас, хоча вперше згадки про нього зустрічаються в документах, датованих III в. до н.е.

Східноазійські джонки були не тільки торговими кораблями. Їх використовували і в морських боях. Після закінчення періоду монгольського панування, що тривало протягом XIV-XVIII ст. н.е., мореплавання стало відігравати величезну роль в житті китайців. Так, були споряджені 7 великих експедицій в Аравію, Індонезію, Африку та Індію, які очолював адмірал Ченг-Че. У найбільшій з них брали участь 62 великих судна, що перевозили не тільки велика кількість вантажу, а й 28 тис. Чоловік.
Увага, тільки СЬОГОДНІ!

Різне