Тепловози Ломоносова і Гаккеля

МИ У СОЦМЕРЕЖАХ -

Відео: Die erste sowjetische Diesellokomotive

Довгий час виробники локомотивів змагалися і співпрацювали, намагаючись визначити їх оптимальну конструкцію і компоновку агрегатів. У 20-ті роки ХХ століття в молодої радянської республіки велися роботи по створенню відразу двох машин для перевезення вантажів і пасажирів. Це були тепловози Гаккеля і Ломоносова.

початок будівництва

У жовтні 1922 року в Петрограді почалося спорудження тепловоза Гаккеля, в цьому грандіозному заходу взяли участь відразу три заводи - «Червоний путиловец», «Електрик» і «Балтійський суднобудівний». Особлива складність всього підприємства полягала в тому, що вихідних матеріалів для нової машини в країні практично не було. Тому не потребує коментарів той факт, що головні генератори і дизельний двигун були взяті з проектованих підводних човнів.Спочатку новий локомотив повинен був їздити на двох візках, але через велику вагу силової установки було прийнято рішення збільшити їх кількість до трьох. В результаті завод випустив машину потужністю 1 000 кінських сил, з конструкційної швидкістю 75 км / год, масою 180 тонн.Що стосується тепловоза Ломоносова, його планували виготовити на шведському заводі, проте термін контракту закінчився, і виникла необхідність знайти нового підрядника. Тому лише серпні 1923 року неподалік від німецького Штутгарта почалося виробництво нової машини. Інженер-залізничник Юрій Ломоносов, під чиїм керівництвом здійснювалося виготовлення локомотива, використовував перевірені часом рішення. Зокрема, відмовився від другої кабіни, застосував бестележечную схему екіпажу і частково всунувся холодильну камеру в кабіну локомотивної бригади.

Перші успіхи і невдачі нових тепловозів

Тепловоз Гаккеля отримав позначення «Щел-1». Його офіційний виїзд стався 5 серпня 1924 року в Петрограді. Локомотив вже готували до відправки в Москву, але в справу втрутилася стихія - сталася повінь, і частина електроустаткування була зіпсована. Пробні виїзди після ремонту показали малу надійність дизельного агрегату і ще декількох вузлів, тому потрібна була доведення обладнання, через що «Щел-1» прибув до Москви лише в середині січня.

тепловоз ГаккеляПерший пробіг по рейках локомотив Ломоносова, який отримав позначення «Е-ел-2», виробив 6 листопада 1924 року. Навколо цієї події був створений великий ажіотаж, на презентацію запросили пресу, відомих діячів науки і культури того часу. Перші випробування показали працездатність нової машини і хороші тягові показники, однак розкрили і ряд негативних моментів. Виявилося, що охолоджуюча система тепловоза була невірно спроектована, в результаті чого в літній час установка перегрівалася. Терміново було виготовлено додаткове холодильне пристрій, який встановили на причіпний тендер, в такій компоновці «Е-ел-2» і відправили в Москву. В результаті виявилося, що локомотив потрапив туди лише на тиждень пізніше, ніж «Щел-1».
Увага, тільки СЬОГОДНІ!

Різне