Історія парусника
Відео: Історія військових кораблів від старовини до наших днів.
Наступниками «довгого корабля» - тури - стали бойові суду, в яких ідея подібного засобу пересування отримала подальший розвиток. Вони залишалися панівним морським транспортом протягом майже 3 000 років.Перші вітрильники фінікійців
Однак паралельно з турою удосконалювався і інший вид кораблів: так, в середині 2 тис. До н.е. жителі Фінікії почали будівництво транспортників, які мали спеціальну «круглу» форму і призначених для торгових цілей. «Круглими» їх називали через дуже велику ширини їх корпусу. Так, у тур і галер співвідношення ширини до довжини дорівнювало 1: 6 або 1: 9, в той же час у торгових кораблів воно становило 1: 3. Значна ширина судна, яке до того ж мало високі борта, забезпечувала велику вантажопідйомність і, що найголовніше, стійкість на воді. Навіть якщо вітрильник повертався бортом до сильного вітру, і утримати його носом на хвилю ніяк не вдавалося, завдяки своїй оригінальній формі він не перевертався і був практично непотоплюваним.Вітрильні кораблі греко-фінікійського періоду
У 15 ст. до н.е. здійснити морську подорож з Фінікії в Єгипет вже можна було на круглому кораблі з палубою, довжина якого складала 30 м, а водотоннажність 300 т. На кожному борту розташовувалося по 15 весел, призначених для пересування під час відсутності потрібного попутного вітру, а також здійснення маневрів.На круглих кораблях греко-фінікійського періоду в більшості своїй була відсутня палуба, та й розміри багатьох з них були істотно менше - довжина від 10 до 16 метрів і вантажопідйомність 10-50 т. При виході у відкрите море на таких вітрильниках висоту їх борту збільшували за допомогою високого фальшборту, зробленого зі шкіри. Так само виглядали й круглі кораблі, побудовані народами Північної Європи, бороздившие морські простори два тисячоліття тому, в 5 столітті н.е. Піонерами далеких подорожей були жителі Ірландії, яким належить заслуга відкриття Ісландії в 8 столітті. Вважається, що саме вони першими досягли американських берегів задовго до вікінгів.
Розквіт епохи вітрильників
Торгові вітрильники, для плавання яких бічний вітер не був перешкодою, на Середземному морі почали ходити ще в епоху Римської Імперії. Після падіння Римської Імперії перевагу стали віддавати кораблям вантажопідйомністю до 300 т. Арабські вітрильники стали називати Куркурі, а венеціанські і візантійські - нефами. Європейці перейняли назву корабля у арабів, переінакшивши його на свій лад і вимовляючи його як «Каракка». Нефи відрізнялися від римських судів тим, що були забезпечені косими вітрилами, також запозиченими у жителів Аравійського півострова.
караккаВ середині 13 ст. великі вітрильники, що вміщали до 200-300 т, стали будувати і на півночі Європи. Торгові морські шляхи, прокладені жителями міста Ганзи, борознило безліч так званих "Когги", на яких косі вітрила були відсутні в принципі. Вони мали здатність ходити під кутом до вітру завдяки наявності кіля і появи замість рульових весел рульової лопаті.
До середини 15 ст. європейські кораблі вже поєднували в собі переваги судів, побудованих як на півночі, так і на півдні Європи. Так, каравели Колумба вже були обладнані як запозиченими від ганзейских коггов кілем, рульовий лопатою і прямими вітрилами, розташованими в кілька ярусів і володіли здатністю чудово вловлювати попутний вітер, так і косими вітрилами, успадкованими від середземноморських нефів, без яких було практично неможливо обійтися при бічному вітрі і маневруванні. Все це дозволило збільшити швидкість вітрильних кораблів до 15-18 км / ч.
Оцініть, будь ласка статтю
Ще статті розділу
