Судна на підводних крилах

МИ У СОЦМЕРЕЖАХ -

Відео: Комета 120м Ранок Росії ефір від 21 07 2016

Судна на підводних крилах (скорочено СПК) представляють собою принципово новий різновид швидкісного судна, для яких характерний динамічний принцип підтримки. Під корпусом такого корабля знаходяться особливі крила. Коли СПК варто або йде на дуже малій швидкості, воно тримається на воді за рахунок сили Архімеда, як і звичайний водоизмещающий корабель. Однак якщо судно на підводних крилах розвиває велику швидкість, воно піднімається над поверхнею води. При цьому опір води слабшає, що дозволяє розвивати небачені досі швидкості.

Можна сказати, що з появою СПК багато в чому була вирішена проблема значного збільшення швидкості судів самого різного призначення. Зараз судна на підводних крилах є найпопулярнішим видом водного транспорту не тільки завдяки своїм швидкісним показниками, а й високої економічності.

Початок нової ери в суднобудуванні

У 1957 р був спущений на воду теплохід «Ракета», що став першим судном на підводних крилах, що використовувалися для перевезень пасажирів. Він був розроблений і створений інженерами Центрального конструкторського бюро, що був частиною заводу «Червоне Сормово». Потім в 1958 р з`явився катер «Волга», удостоєний Золотої медалі на міжнародній Брюссельській виставці. Пізніше, в 1960 р був побудований теплохід «Метеор», а в 1961 р - його морської побратим на підводних крилах, що носив ім`я «Комета». Їх наступниками стали газотурбохід «Буревісник» і теплоходи «Чайка», «Вихор» і «Супутник».

Газотурбохід "Буревісник"СРСР мав найбільший в світі флот крилатих судів. Простори річок тут борознили понад 100 теплоходів «Ракета», кілька десятків теплоходів «Метеор», «Комета» та «Білорусь», понад тисячу «крилатих» катерів «Волга». Радянські СПК були найважливішою статтею експорту, їх купували багато країн, серед них Франція, Англія, Італія, ФРН, США. Серійне виробництво пасажирських СПК типу «Білорусь», «Метеор», «Ракета», «Буревісник», «Комета» було розпочато в кінці 50-х рр. У 1970-80-х рр. вони були доповнені такими СПК, як «Циклон», «Полісся», «Колхіда», «Схід».У 1960-х рр. удосконалення цієї революційної технології тривало. Були створені експериментальні зразки «Стріла-1» (1961 г.), що стала першим в СРСР морським пасажирським судном з підводними крилами, «Стріла-2», побудована в 1962 році, «Стріла-3», що датується 1963 р і пасажирське СПК «Тайфун», забезпечене підводними крилами з можливістю автоматичного регулювання (1969 р). Катер на підводних крилах типу «Волга» призначався для використання на рятувальних станціях і в службах суднового нагляду.

Військові розробки в сфері будівництва суден на підводних крилах

Вчені Радянського Союзу брали діяльну участь і в розробці СПК, призначених для військових цілей. У першій половині 1950-х рр. носові підводні крила, розроблені за проектом Р. Е. Алексєєва, були встановлені на восьми торпедних катерах, що відносяться до проекту К123К. У 1956 р на заводі «Море» (Феодосія) в рамках проекту 184 був створений торпедний катер поліпшеної конструкції, що мав носове підводне крило. Пізніше були розроблені: в 1963-67 рр. - серія проекту 125А, в яку входили 16 СПК, що були сторожовими катерамі- в 1979-19 ?? рр. - серія проекту 133 з 12 прикордонних катерів «Антарес», в 1987-19 ?? рр. - серія проекту 1145.1, що складалася з 2 невеликих протичовнових кораблів «Сокіл». У 1977 р в Ленінграді з`явився ракетний катер «Ураган», забезпечений підводними крилами (проект 1240). Автором концепції більшості радянських СПК був геніальний інженер Р. Алексєєв.
Увага, тільки СЬОГОДНІ!

Різне