Кораблебудування в північній Європі в xii-xiv століттях

МИ У СОЦМЕРЕЖАХ -

Відео: Абсолютизм в Північній і Центральній Європі (рус.) Нова історія

У цю епоху в флотиліях Північної Європи в основному домінують когги - торгові кораблі, що мають круглий корпус і обшивку внакрой. Це однощоглові парусні судна. Їх бак і квартердек переважно використовувалися як бойові майданчики, на яких чергували воїни, чиєю місією було дати відсіч морським піратам.

Відмінності судів на півночі і на півдні Європи

У Середземномор`ї на морських шляхах в даний період повністю панували Піза, Генуя і Венеція, які змогли створити величезні торгові флотилії, по всій видимості, найдавніші в світі. Ці процвітаючі міста-республіки навіть здавали в оренду свої торгові кораблі країнам, які не мали настільки розвиненого флоту. На середземноморських кораблях вперше почали встановлювати кермо, який прикріплювали до ахтерштевня. З цієї причини висота квартердеку була трохи зменшена, а румпель, призначений для управління кермом, пропускали через кормове отвір.

В цей же час на малюнках, зображали північні суду, чітко помітні тільки бічні рулі і порівняно висока корму. Трохи пізніше і тут з`явилося таке нововведення, як кормової кермо. При високому квартердеке керувався він за допомогою колдерштока - важеля, який повертався в горизонтальній площині і встановлювався на румпель.

Ганзейського КоггУ XIII в. в суднобудуванні відбувається об`єднання технологій півночі і півдня Європи. Початком цього процесу можна вважати вторгнення байоннскіх піратів, які припливли на когги, в Середземне море. Після цього з особливостями суден їх побудови змогли ознайомитися каталонці, генуезці і венеціанці, тому XIV в. став періодом розквіту корабельного мистецтва.

Поява і подальша еволюція вітрильних кораблів

Подальший розвиток людської цивілізації призвело до виникнення великих вітрильників, оскільки виникла нагальна потреба у швидкій і безпечного перевезення великої кількості вантажів. Винахід різних видів вогнепальної зброї значно прискорило процес вдосконалення подібних кораблів. Суду з круглим корпусом володіли великою вантажопідйомністю та в той же час могли успішно витримувати гарматний вогонь. З плином часу корпус і палуба судів виготовляється з ще більш міцних матеріалів для того, щоб вони могли витримувати встановлену на них артилерію.

Управління кораблем за допомогою вітрила значно покращився з установкою на ньому невеликий фок-щогли, що першими оцінили корабели півночі Європи. Потім на кормі стали поміщати і третю щоглу під назвою бізань-щогла, на яку найчастіше кріпився латинський вітрило. Вона також давала можливість знизити тиск стовпа води на кермо, як прагнув при уваліваніі корабля під впливом носового вітрила. Це дозволяло забезпечити більшу маневреність судна. Оскільки кормової і носової вітрила залишалися невеликими, головним вітрилом продовжував вважатися грот, розташований на грот-щоглі.

На вершині щогл робили марси - великі майданчики, на яких знаходилися стрілки з арбалета, цибулі, в пізніші часи - і вогнепальної зброї. Велику легкість управління судном забезпечували поліпшена проводка біжить і стоячого такелажу, забезпечені вибленкамі ванти, вперше винайдені на півночі. Кораблі великої вантажопідйомності в цей період постачали трьома-чотирма щоглами, на яких закріплювали прямі вітрила. На невеликих і військових судах - галерах - встановлювали латинські вітрила.
Увага, тільки СЬОГОДНІ!

Різне