Секретні розробки найвідомішого конструкторського бюро росії
Відео: Сучасний підводний флот Росії / Царі океанів / Документальний фільм 2016 рік
«Іл-2 потрібен нашій армії як повітря, як хліб ... Нам потрібні не МИГи, а Іл-2. Якщо завод думає отбрехнуться від країни, і давати по одному ІЛ-2 в день, то жорстоко помиляється і понесе за це кару.
Прошу вас не виводити уряд з терпіння і вимагаю, щоб випускали побільше мулових. Попереджаю востаннє. Сталін ». Телеграма від Йосипа Сталіна. Фото: АіФ / Олексій Богданов
Копія цієї урядової телеграми, відправленої в роки ВВВ, знаходиться в музеї конструкторського бюро Ільюшина. Тоді випуск одного літака в день - немислима навіть за мірками сучасності швидкість виробництва - вважався недостатнім. У конструкторському бюро Ільюшина почали випускати більше ІЛ-2, за броньований корпус названих «літаючими танками», і забезпечили радянським військам величезну перевагу в повітряних боях. Після війни тут проектували і невибагливі і місткі цивільні літаки, такі, як знаменитий ІЛ-18. У двадцять першому столітті завдання знову - військові. Головний замовник - військово-повітряні сили Росії.
Сергій Ільюшин з співробітниками конструкторського бюро поруч з пасажирським ІЛ-18. Фото надане прес-службою ВАТ «Іл». Фото надане прес-службою ВАТ «Іл»
Як влаштований літак?
Закрита територія, що охороняється конструкторського бюро нагадує якесь радянське НДІ, де ведуться секретні розробки. Про державну таємницю всі співробітники знають не з чуток - в їх руках, в щоденній робочої рутини - майбутні складові оборонного комплексу країни. Серед конструкторів - дуже багато молоді, багато хто потрапив сюди відразу після вузу, не маючи практичного досвіду. Тут кажуть - головне голова і руки, решті навчать.
Про авіації я мріяла з дитинства, - каже інженер-конструктор Анна Свириденко. - Я люблю небо. А в небо літає що? Птахи і літаки. До птахів не добралася, а до літаків ближче. Мені завжди було цікаво, як же літає літак? »
Анна зізнається, остаточно зрозуміла це вже після закінчення університету, коли вийшла на роботу, стала конструктором. Але завжди, коли їй потрібно кудись летіти, намагається сідати біля вікна, щоб під час польоту спостерігати за механізацією крила, стежити за закрилками і предкрилками по час зльоту і посадки.
На літаках виробництва «ІЛ» Анна не літала ніколи - зараз тут працюють, в основному, над військовими і військово-транспорт ними суднами. Її колега Сергій Рожков, співробітник відділу норм і контролю, все-таки встиг, з 1986 році, полетіти на пасажирському мулі. Майже відразу після цього модель прибрали з цивільної авіації.
Сергій займається перевіркою всієї проектної документації, створеної конструкторами - на дотримання ГОСТів, галузевих норм. Уздовж стіни його кабінету - стелаж, заставлений десятками пухких папок. Все це нормативні документи. Сучасним фахівцям трохи простіше, ніж їхнім попередникам - всі документи зберігаються ще і в електронному вигляді, їх легко знайти і переглянути - всього за пару кліків мишею. Десятки років тому співробітникам доводилося або тримати все в голові, або шукати по рядах з папками. Але, як каже, Сергій, все знати неможливо, важливо розуміти, що і де подивитися.
Зараз в розпорядженні конструкторів - комп`ютери і 3D-моделювання - завдяки цьому, співробітники мають уявлення, як насправді буде виглядати та чи інша деталь. Здавалося б, дрібниця, але раніше конструктори працювали тільки з кресленнями, а вони від тривимірного зображення дуже далекі. Реальний вигляд деталі можна було відтворити тільки уявою.
Сергій Рожков. «Напевно, 50 років тому наші попередники працювали практично також, тільки перевіряли всі документи вручну - вони були на кальках. Але на якості це не позначалося анітрохи. Нам, звичайно, більше пощастило - у нас комп`ютери, автоматизація, і це сильно скорочує час перевірки »- каже Сергій Рожков.
КБ Ільюшина Фото: АіФ / Олексій Богданов Незважаючи на автоматизацію і електронний документообіг, свої зауваження конструкторам «контролери» найчастіше пишуть по-старому - ручкою або олівцем, прямо на кресленні. Кажуть, це як і раніше самий простий і зрозумілий спосіб донести інформацію без зайвих слів.
До речі зі стереотипами про свою професію конструктори стикаються нерідко. «Коли я розповідаю комусь, що я інженер-конструктор і займаюся моделюванням, роблять круглі, а то й квадратні очі і кажуть: ой, креслиш? Чомусь у всіх виникає асоціація величезного кульмана, лекала, лінійки і олівців »- розповідає Анна Свириденко. Уточнює - деякі колеги подібним розважаються досі, але це - швидше хобі.
3D-модель деталі. «Над створенням одного літака працюють тисячі людей, - каже начальник одного з відділів Володимир Ткаченко. - Сергій Ільюшин говорив таку фразу: створити працездатний колектив однодумців, незрівнянно важче, ніж самий хороший літак. Тобто людський колектив це завжди найголовніше ».
Конструктори «ІЛ» радянського періоду. Фото надане прес-службою ВАТ «Іл» І знову військові
Конструктори працюють над однією з найперспективніших моделей - військово-транспортним ІЛ76мд90а. Це модифікація ІЛ-76, розробленого ще в 60-е, але з новими паливними системами, новим крилом, новим пілотажно-навігаційним обладнанням і іншими удосконаленнями. Зараз в Ульяновську будується 5 таких машин, очікується, що вже в цьому році здадуть військовим перший готовий літак. У наступному році - ще мінімум дві машини. Всього за контрактом їх передбачається 39.
В експериментальному літаку Фото: АіФ / Олексій Богданов «Потреба в цій машині зростає, - пояснює Володимир Ткаченко. - ІЛ-76 - робоча конячка, вона потрібна МНС, літає в усі країни, надає допомогу і під час землетрусу, і під час повені, на її базі зроблений літак-пожежник, десантні літаки, зроблена машина для підготовки космонавтів.
Але у 76-го - не економічні двигуни. Літаку навіть забороняли літати за кордон. А в новій моделі - двигуни нового покоління, більш потужні, екологічні ».
Прямо на території конструкторського бюро розташований ангар з випробувальною лабораторією, де проходять випробування на ресурс літака. Одну з машин довелося «принести в жертву» випробувачам - зараз вона коштує на землі, і як кажуть співробітники, її буквально роздирають на частини. Завдання - за допомогою спеціальної системи давати борту максимальні навантаження і відслідковувати, який запас міцності вона має, де є вразливі місця. Всі уразливості обстежуються - і готуються рекомендації, як їх зміцнити. До того ж, дослідження дозволяють перевірити, скільки польотів здатні витримати старенькі ІЛ-76 - щоб більш точно обчислити їх ресурс міцності і визначити долю немолодих вже літаків.
За державною програмою озброєння замовлено ще 62 військово-транспортних ІЛ-112В, 40 літаків-заправників Іл-478. Зараз завдання авіаконструкторів - знайти чіткий баланс між технологіями надійними і перевіреними, і технологіями новітніми, перспективними ». В цілому це відповідає принципам роботи самого творця «ІЛ» Сергія Ільюшина. Як згадував його наступник, Герман Новожилов, Ільюшин завжди говорив - літак повинен бути оснащений за останнім словом техніки, тому що йому належить служити десятиліття, і він не має права втратити свою актуальність. З іншого боку, важливо не переборщити. «Можна закласти стільки нового, що машина взагалі не підніметься в повітря».
Статті за темою "Секретні розробки найвідомішого конструкторського бюро росії"
Оцініть, будь ласка статтю
Ще статті розділу
