Сучасна авіація частина 3

МИ У СОЦМЕРЕЖАХ -

Відео: Пилотаж частина 3

повітряна розвідка

Розвиток технологій призвело до того, що тактика і стратегія повітряного бою назавжди змінилися. Тепер своєчасне виявлення супротивника стало запорукою перемоги в повітряному бою. У зв`язку з цим поштовх в розвитку отримала повітряна розвідка.

Головною особливістю літаків-розвідників стала їх вузька спеціалізація. Вони ділилися згідно:

призначенням (тактичні і стратегічні літаки);
увазі ведення розвідки (за допомогою радарів, фото- або інфрачервоної апаратури);
поставленим перед ними завданням (обстеження наземної території і повітряного простору, радіорозвідка).

Відео: Небесні війни. Суперзброя: Винищувачі. частина I

Як наслідок, з`явилася ідея створення літаків дальньої розвідки, що зменшило швидкість реагування у разі виникнення загрози.

Паралельно однією з найважливіших завдань військової авіації стала невидимість для радарів противника. Спочатку для зменшення відбивної площі почали використовувати специфічну конфігурацію: подовжений профіль, плавний перехід від крила до фюзеляжу, напливи і т.д. Додатково літаки стали фарбуватися радиопоглощающую фарбою, а деталі крил робилися з матеріалу, що поглинає радіохвилі. Так почала розвиватися технологія «стелc».

вертикальний зліт

Великі витрати і незручності доставляла необхідність злітно-посадкового пробігу. Його потрібно скоротити. І найкращим варіантом порахували створення літаків з вертикальним зльотом (СВВП).

Перший експериментальний СВВП був створений в Америці в 50-х рр. Модель «XFY-1» була оснащена системою нахилу літака, яка і дозволяла йому переходити з вертикального польоту в горизонтальний і навпаки.

Ще один літак такого класу був створений у Франції і називався «Колеоптер». Замість двох крил у цього літака було одне, але кільцеподібної форми, всередині якого кріпився фюзеляж. Машина вийшла дуже складна в експлуатації і ненадійна.

Ще однією конструкцією СВВП були літаки з вбудованими в крила пропелерами. Під час горизонтального польоту ці пропелери закривалися спеціальними щитками.

Убудовувалися двигуни для зльоту і в фюзеляж. Але головною проблемою таких конструкцій було те, що при горизонтальному польоті ці літаки несли на собі «мертвий вантаж» у вигляді додаткових двигунів.

У 60-х рр. був створений двигун, що дозволяє створювати і вертикальну і горизонтальну тяги за рахунок повертаються сопел. Таким чином, в 1967 р з`явилися одночасно два літаки вертикального зльоту з одного силовою установкою для всіх напрямків руху: англійська «Р. 1127 »і радянський« Як-36 ».
Увага, тільки СЬОГОДНІ!

Різне