Аероплан з мотором частина 2

Відео: електровелосипед з мотором від болгарки частина 2 тест

Конструкція «бесхвостки»

У 1870 р англійський винахідник Р. Харт придумав модель, у якій відсутні окремі площині вертикального управління, а просто «бесхвостка». Зараз ця конструкція використовується в будові надзвукових літаків. Модель Харта оснащувалася прямокутним крилом і штовхає гвинтом. Незважаючи на те, що в цій конструкції проблема стійкості вирішена не була, дана розробка включала в себе такі важливі інновації як аеродинамічні гальма і автоматичну зміну кроку гвинта.

Трохи пізніше француз А. Пено розробив на базі ідеї Харта свою модель і спроектував перший «безхвостий» літак-амфібію. Конструкція французького інженера була оснащена паровим двигуном, а фюзеляж був зроблений у вигляді човна. Власне, це був перший гідроплан.

реактивні ідеї

Цікаво, що думка про встановлення реактивного двигуна на борту літака виникла практично одночасно в різних країнах світу. Росія, Франція, Англія, Німеччина - вчені всіх цих країн в проміжку часу між 1865 і 1880 рр. намагалися створити реактивні літаки. До розвитку цієї концепції доклали руку і російські винахідники. Інженери Неждановский, Вінклер і Гешвенд привнесли багато конструктивних нововведень в розробки аеропланів з реактивними двигунами. Однак на той момент реалізація цієї ідеї виявилася технічно неможливою, і до неї повернулися пізніше.

еволюція літакобудування

Приблизно в цей час з`являється ідея фюзеляжу із закритою кабіною і закругленою фронтальної кромкою крила. Ця думка прийшла в голову швейцарському художнику К. Штайгep-Кірхгофферу. А німець Ніколаус Отто спроектував чотиритактний газовий ДВС (двигун внутрішнього згоряння), який істотно поліпшив характеристики моторів. А коли Г. Даймлер використовував для подібного ДВС бензин в якості палива, то перспектива використання двигунів в авіації стала очевидна.

Ще Ціолковський пропонував використовувати такий двигун поряд з алюмінієвим фюзеляжем при проектуванні свого моноплана.



До 90-их рр. XIX ст. з`явилася ідея використання маятникового автопілота для стабілізації становища літака в повітрі. Але у цієї конструкції був один суттєвий недолік: прискорення порушувало його працездатність. Цю проблему вирішили лише в 30-х роках наступного століття, коли на літак встановили гироскопический автопілот.

В цілому треба визнати, що розвиток літакобудування до початку ХХ ст. прийшло до переломного моменту, і створення повноцінного літака було вже не за горами.
Увага, тільки СЬОГОДНІ!