Історія розвитку високошвидкісних поїздів

МИ У СОЦМЕРЕЖАХ -

Відео: Транспортна революція (про високошвидкісних поїздах)

З появою перших в світі громадських залізниць пасажири відразу ж по достоїнству оцінили досить високу швидкість руху поїзда в порівнянні з кінними возами. Уже в 1829 році один з перших паровозів, що носить назву «Ракета», встановив тодішній світовий рекорд швидкості, що склав приблизно 38,5 км / год.Тенденція підвищення тепловозами рівня граничної швидкості давала стрімкі і запаморочливі результати. Так, вже через десять років, восени 1839 року інший паровоз під символічною назвою «Ураган» встановив на Британської залізниці новий рекорд за швидкістю, яка досягла тепер позначки в 161 км / ч.Перший же швидкісний рекорд, що перевищив бар`єр в 200 км / ч, був подоланий в 1903 році на тестовій залізничної лінії, що знаходиться в передмісті Берліна (Німеччина). Експериментальна модель електровагон, спроектована компанією SiemensHalske, зуміла досягти показника швидкості в 206 км / ч.

Що означає поняття «високошвидкісна магістраль»?

Високошвидкісною магістраллю називається, як правило, окремо виділена ділянка залізничного полотна, на якому здійснюється рух поїздів зі швидкістю, що перевищує позначку в 200 км / ч.В наші дні високошвидкісні поїзди, що курсують за кордоном, розвивають швидкість руху до 400 км / год, в той час як досвідчені зразки рухомого складу здатні розігнатися навіть до 580 км / год, що знову робить залізничний транспорт досить перспективним і конкурентоспроможним в порівнянні з іншими видами перевезень.

Виникнення перших високошвидкісних магістралей

Незважаючи на те, що європейські країни мали безліч перспективних проектів зі зведення високошвидкісних магістралей, перша подібна магістраль громадського користування була відкрита зовсім в іншому кінці континенту, а саме в Японії.В цій державі до середини п`ятдесятих років XX століття досить гостро стояло транспортне питання. Пов`язано це було з дуже високою концентрацією пасажиро- і вантажопотоків між найбільшими економічними центрами країни, особливо це стосувалося залізничної гілки Осака - Токіо. Зважаючи на ситуацію, Адміністрація залізниць Японії прийняла рішення про будівництво абсолютно нової високошвидкісної магістралі, що зв`язує вищезгадані міста. Зведення дороги було розпочато навесні 1959, а вже в жовтні 1964 року перша ВСМ, що отримала назву «Токайдо», була здана в експлуатацію.Довжина шляху магістралі «Токайдо» дорівнювала трохи більше 515 км, а максимально допустимий рівень швидкості руху склав 210 км / ч. Про беззастережне успіху даного проекту говорить стрімкий приріст пасажиропотоку. Так, в період з 1964 до 1965 року послугами магістралі скористалося 11 млн. Пасажирів, а вже через якихось шість років, тобто з 1971 по 1972 рік пасажиропотік зріс до 88 млн. Чоловік.

Об`єднання високошвидкісних магістралей в єдину мережу

Через рік після виникнення мережі TGV, тобто в 1985 році, Комісія ЄС з транспорту, з огляду на різке погіршення екологічної обстановки, спровокованого загальної автомобілізацією, висунула пропозицію по зведенню повсюдного високошвидкісного сполучення між державами Європи.Спочатку планувалося об`єднати між собою лише магістралі, створені на основі планів SNCF, однак згодом було вирішено створити аналогічні міжнародні проекти.
Увага, тільки СЬОГОДНІ!

Різне