Розвиток залізниць в різних країнах

МИ У СОЦМЕРЕЖАХ -

Відео: Історія залізниць

З плином часу стало зрозуміло, що перевезення пасажирів і вантажів на залізничному транспорті - це дві незрівнянно різні речі. Настільки різні, що вимагають не тільки різного типу вагонів у складі поїзда, але також і абсолютно різнопланових локомотивів. Якщо для пасажирів першочерговими є плавність ходу і висока швидкість, то під час перевезення вантажів пріоритет віддається потужності і високому рівню сили тяги.Так виникла ідея створення окремих цільових паровозів, що спеціалізуються лише на одному з видів перевезень. Перші локомотиви для перевезення людей були виготовлені на заводі Стефенсона і іменувалися «Земна куля» і «Планета». До речі, «Планета» згодом неодноразово виступала таким собі зразком для створення багатьох пізніших пасажирських локомотивів на паровій тязі.Слідом за АнглієюЛише після успішного будівництва в Англії залізничного полотна, що спеціалізується виключно на паровозної тязі, в інших країнах стали подумувати про те, щоб наслідувати її приклад. Другий після Великобританії країною, де почалося зведення залізничних ліній громадського використання, стала Франція. Кілька ініціативних французьких підприємців домоглися дозволу і скоординували будівництво залізничної гілки, яка об`єднує між собою такі міста, як Сент-Етьєн і Ліон.Місцева влада схвалили даний проект будівництва залізниці лише при виконанні того умови, що експлуатуватися вона буде тільки з використанням кінної тяги. Творці дали згоду на це обмеження, однак, прийняли рішення схитрувати і до моменту відкриття доставили на станцію паровоз з Великобританії і на наочному прикладі показали всім, наскільки могутніше і результативніше працює «сталевий кінь» в порівнянні зі звичайною конем.

німецькі досліди

До 1835 залізниця з`явилася також і на території Німеччини. Перша німецька залізнична лінія проходила між такими містами, як Фюрт і Нюрнберг. З даними будівництвом також було пов`язане багато розмов про те, що швидка їзда і навіть просте спостереження за рухомим поїздом здатні стати причиною виникнення хвороби мозку. Ці чутки, в основному, поширювали власники каналів і підприємці, що промишляють кінним візництвом, боячись майбутнього розорення.Згодом же, коли стало очевидним, що залізниці здатні приносити своїм власникам великі грошові прибутки, на зміну негативного ставлення прийшла справжня «залізнична лихоманка».1860 рік ознаменувався тим, що в Лондоні почалося будівництво першої в історії підземної залізничної лінії, іншими словами метро. На той момент поїзда наводилися в рух за допомогою паровозів, а на станціях підземки було душно і похмуро. Однак це не стало на заваді стрімкого зростання популярності нового виду міського транспорту як у самих лондонців, так і у гостей міста. До 1869 році в лондонському метро встигло проїхатися понад тридцять мільйонів пасажирів.Ще більш стрімкий розвиток, ніж в західноєвропейських державах, отримало будівництво залізниць на території Америки. Перша американська залізниця була здана в експлуатацію в 1829 році, а вже через тридцять років загальна протяжність залізничних ліній США досягла 50 тис. Км, що дорівнювало сукупної протяжності залізниць на всіх землях Західної Європи разом узятих.
Увага, тільки СЬОГОДНІ!

Різне