Перші рекорди швидкості паровозів

МИ У СОЦМЕРЕЖАХ -

Відео: Паровоз, шалена швидкість)

Незважаючи на те, що на найперших залізничних лініях із застосуванням паровозної тяги локомотиви показували досить непоганий результат швидкості, що досягала іноді 60 км / год, будь-яка залізнична компанія, природно, прагнула обзавестися ще більш швидкими паровозами для забезпечення можливості організації швидкісного руху.

Перші не дуже вдалі спроби створення паровоза-рекордсмена

Довгий час жоден існуючий паровоз не міг змагатися зі знаменитою стефенсоновской «Ракетою». Секрет локомотива «Ракета» був досить простий. Складався він в тому, що у паровоза Стефенсона були встановлені колісні пари з досить великим діаметром, рівним майже півтора метра. Ні для кого не таємниця, що чим більшим є діаметр в колесі, тим більшу відстань йому вдається подолати за один оборот.Правда, яка в західній частині Англії нова залізниця в рекламних цілях більше всіх інших прагнула обзавестися найбільш швидкими паровозами. До 1837 року за замовленням Великий Західної дороги були створені два нових паровоза, іменувалися «Утренняя звезда» і «Північна зірка». Діаметр їх коліс значно перевершував той, який був встановлений для «Ракети», і досягав більш ніж двох метрів. Власники залізничної компанії покладали на нові паровози великі надії, проте локомотивів так і не вдалося перевищити швидкісний рубіж в 80 км / ч.Потім Велика Західна зробила ще одну спробу створити-таки високошвидкісні локомотиви. Так побачили світ ще два паровоза під назвою «Марс» і «Аякс». Колеса даних паровозів вже досягали трьох метрів в діаметрі. Крім того у локомотивів було покриття з металевих кожухів і форма «носа», схожа з корабельної. Це повинно було дозволити локомотивів «розсікати вітер» і домагатися високих результатів швидкості. На практиці ж виявилося, що «Аякс» і «Марс» дуже громіздкі, важкі і складні в управлінні.

Виникнення перших рекордсменів

Великий Західної залізниці, у що б то не стало, хотілося встановити рекорд швидкості. І ось восени 1839 року було випущено ще один експериментальний паровоз під гучною назвою «Ураган». Він також мав громіздкі триметрові колеса, і швидке пересування на ньому було пов`язане з масою ризиків потерпіти крах.Проте, власникам Великий Західної вдалося відшукати сміливця, що дав згоду на цьому паровозі встановити рекорд швидкості за обіцяну йому солідну суму грошової винагороди. Машиніст промчав на «Урагані» з воістину ураганної швидкістю, що дорівнювала 160 км / ч. У ті дні це викликало справжній фурор.У цей час головний конкурент Великий Західної на території Англії - Північно-Західна дорога Лондона - прийняла рішення побити встановлений рекорд. Для цього її власники замовили винахіднику Френсісу Тревитика надшвидкісний паровоз. На новому локомотиві, названому згодом «Корнуельс», Тревитик не тільки використовував колісні пари з великим діаметром, але також підвищив частоту обертання колеса, а також зміцнив котел. На одному з випробувальних запусків «Корнуельс» зміг досягти швидкості в 187 км / ч, що стало свідченням великого швидкісного потенціалу, наявного у залізничного транспорту.Однак, незважаючи на ці рекорди, пасажирські перевезення рідко здійснювалися зі швидкістю, що перевищує 50 км / год, з огляду на неміцною на той час конструкції залізничного покриття.
Увага, тільки СЬОГОДНІ!

Різне