Вузькоколійні залізниці в xx столітті

МИ У СОЦМЕРЕЖАХ -

Відео: УЖД: Вузькоколійна залізниця в лавассааре / Narrow gauge railway in Lavassaare

Вже до початку XX століття на просторах Росії існувало досить значна кількість залізничних колій з вузькою колією. В основному цільова спрямованість використання даного типу залізничного полотна була досить вузькою - вузькоколійки широко застосовувалися для транспортування торфу і деревини. В майбутньому саме ці залізничні гілки і стануть основою формування вузькоколійних залізниць в нашій державі.

«Сталінська» епоха в історії вузькоколійки

У період виникнення СРСР обсяги будівництва нових вузькоколійних залізничних шляхів істотно знизилися в порівнянні з тим, як цей процес протікав в Царській Росії. Однак цього «затишшя» прийшов кінець з приходом до влади Сталіна.Саме авторитарні методи правління Сталіна зумовили масове повсюдне виникнення, так званих, «табірних» ліній. Дані вузькоколійні залізничні гілки створювалися на підприємствах, що належать до гулагівський системі. Будували їх укладені, а потім самі ж використовували новостворені шляху для переправлення видобутих корисних копалин безпосередньо на заводи і в табори.1945 рік став роком виникнення в СРСР досить досконалою в технічному плані і значною за своїми масштабами залізниці вузької колії (ширина колії дорівнювала 1067 мм). Початок залізниця брала в Магадані, і до 1953 уже простягалася на 102 км в сторону станції Намети.Період існування даних вузькоколійних доріг був недовгим. З моменту, коли помер Сталін, колимських таборів почали закриватися, а разом з цим за непотрібністю демонтувалося і залізничне покриття.

Для чого використовувалася вузькоколійка

У тридцяті роки XX століття була встановлена основна спрямованість вузькоколійки - перевезення лісоматеріалів і торфу. Крім того, було визначено основну стандартна ширина полотна - 750 мм.У сорокові роки до СРСР приєдналися Естонія, Литва і Латвія, які мають на той момент досить непогано розвинену мережу вузькоколійної залізничної покриття. Також з початком Великої Вітчизняної Війни почалося повсюдне зведення так званих «військово-польових» залізних вузькоколійних доріг, що споруджуються як нашими співвітчизниками, так і ворогами держави. Однак проіснувало більшість цих нових ліній зовсім недовго.У 1945 році до складу СРСР увійшов Південний Сахалін, а разом з ним багатокілометрова мережа залізничного покриття, вибудуваного з дотриманням всіх стандартів і технічних норм, що пред`являються до магістральних залізницях Японії. У наступні роки ця мережа була значно розширена.П`ятдесяті роки стали періодом масштабного зростання лесодобивающіх промисловості, що призвело до зведення не одного десятка нових вузькоколійок, що спеціалізуються на перевезенні лісу.Освоєння цілинних і перелогових земель в цей період також спонукало хвилю масового будівництва вузькоколійок на землях Казахстану, втім, до наших днів там збереглася лише одна така залізниця - в Акмолинської області, місто Адбасар.Поряд з цим, тривав масовий випуск нового рухомого складу, призначеного для пересування по вузькоколійних залізницях. Це тривало аж до початку дев`яностих років, коли почався нищівного обвал економіки, що призвело до повсюдного знищення вже існуючих вузькоколійних залізничних ліній. До кінця 1993 року було припинено виробництво причіпних вагонів і локомотивів, покликаних переміщатися по колії шириною в 750 мм.
Увага, тільки СЬОГОДНІ!

Різне