паровоз Черепанових

МИ У СОЦМЕРЕЖАХ -

Відео: Паровоз Черепанових

Роботи батька і сина Черепанових стали яскравою сторінкою в історії не лише російської техніки, але мали велике значення для всієї зароджується індустрії паровозобудування. А все починалося з конструювання парових машин, перша з яких мала потужність усього 4 кінських сили. Великий вплив на старшого Черепанова, Юхима, справила поїздка до Англії, де він зміг на власні очі побачити парове дітище Стефенсона.

Перший російський паровоз

Юхим і Мирон Черепанова побудували перший в Росії паровоз в 1834 році, вирішивши при цьому кілька важливих проблем. Зокрема, виявилося, що їх перший варіант котла давав недостатньо пара, що робило весь агрегат малопотужним. Черепановим довелося збільшити кількість трубок в своїй ємності до 80 штук. А щоб дати можливість новому паровозу рухатися і назад, винахідники використовували ексцентричне колесо, подає пар в циліндр за особливою схемою.Навантажений паровоз Черепанових розвивав швидкість 15 км / год, а на спеціальному візку під назвою тендер перевозили додатковий запас води і палива. Перший російський паровий агрегат їздив по залізниці довжиною 835 метрів, він возив мідну руду на завод по чавунним рейках. За такі заслуги Мирону Черепанову навіть завітали вільну грамоту, в той час як його батько вже був звільнений від кріпосної неволі за виготовлення парових механізмів.

Продовження будівництва паровозів

Наступним кроком в удосконаленні парової машини і її трансмісії став випуск в березні 1835 року другої паровоза, який був за розміром більше першого. Черепанови модернізували конструкцію коліс, і тепер їх нове дітище перевозило 16 тонн вантажу, пересуваючись зі швидкістю 15 км / ч.Існує кілька думок, чому вдалі в цілому винаходи російських інженерів не надійшли в серійне виробництво. Є версія, що велику протидію зростаючої популярності парових машин надавали об`єднання кінних візників, тратили свій дохід. Але існував і ряд важливіших причин, за якими паровози Черепанових залишилися в історії як виставкові експонатів. Паливом для нових парових машин служив ліс, який доводилося вирубувати в околицях залізниці у великих кількостях. А придумати способи постійного підвезення до паровоза дров Черепановим не вдалося, для цього слід було розробити цілу незалежну інфраструктуру. Це і відрізняло їх агрегати від винаходів Стефенсона, які використовували як паливо вугілля, який вони постійно і перевозили.
Увага, тільки СЬОГОДНІ!

Різне