Телега інженера Кюньо

МИ У СОЦМЕРЕЖАХ -

Відео: Перша машина в світі - парова віз Кюньо

Даний агрегат, винайдений французом Ніколя-Жозе Кюньо, являв собою досить габаритну конструкцію. До великій платформі, яка стала першим прототипом одночасно паровоза і автомобіля, було прироблено три колеса, при цьому переднє виконувало роль рульового. В районі переднього колеса був закріплений і паровий котел, а поруч з ним - двоциліндрова парова машина. Тут же знаходилося сидіння для водія, а «кузов» вози призначався для перевезення військових вантажів.

Телега інженера Кюньо

Перша проба вози

Інженер Кюньо досить довго будував свій перший прототип, постійно вносячи в його конструкцію важливі зміни. І ось через п`ять років, в 1769 році, нарешті, здійснилося - у дворі паризького арсеналу було заплановано випробування нового саморушного механізму. Ажіотаж був великий, і на перегляд цієї події стало чимало важливих військових чинів, в тому числі і сам армійський міністр. Спочатку все йшло за планом - Кюньо забрався на сидіння водія, повернув потрібні крани, щоб пар надійшов в робочі циліндри, і пуск екіпажу відбувся. Швидкість у новій саморушного воза за сьогоднішніми мірками була просто мізерна, проте це був справжній прорив в техніці.Тим не менш, не все пройшло гладко, - досить швидко пар в котлі скінчився, і рух екіпажу припинилося. Кюньо довелося знову братися за роботу і вдосконалити конструкцію використовуваного котла. Весь процес тривав близько року, зате нова віз тепер могла везти справжній гарматний лафет. У самому розпалі вже були випробування нового екіпажу, проте сталося непоправне. Кюньо не вдалося вписатися в один з поворотів, і віз відразу налетіла на стіну, в результаті чого з жахливим гуркотом котел вибухнув. Хороброму випробувачеві-винахіднику дивом вдалося уникнути загибелі, проте безліч поранень він все ж отримав. Доля цього прототипу була досить сумна - Кюньо не став до нього більше повертатися, і врешті-решт розробка виявилася в Музеї мистецтв і ремесел в Парижі.

Гідні продовжувачі справи Кюньо

Роботи з удосконалення парових двигунів і створення перших самохідних екіпажів велися в різних країнах. Історія замовчує, чи знав англійський інженер Вільям Мердок про епопею з машиною Ніколя-Жозе Кюньо, проте в підсумку саме він став продовжувачем справи французького винахідника.Досвід по роботі з різними паровими механізмами у Мердока, безсумнівно, був, адже в той час він працював на заводі Джеймса Ватта. Так як основний вид діяльності забирав практично весь час, свій паровий механізм він будував ночами. Звичайно, повноцінного екіпажу у Мердока не вийшло, однак в 1784 році він представив публіці повномасштабну модель нової парової вози. Тоді Вільям не міг ще уявити, що такі механізми будуть з часом пересуватися по рейках, тому розробив свій екіпаж для їзди по звичайних дорогах. Однак безліч ідей з його агрегату була запозичена пізніше для того, щоб створити перші рейкові парові машини.
Увага, тільки СЬОГОДНІ!

Різне