Потяги на електромагнітної подушці

МИ У СОЦМЕРЕЖАХ -

Відео: У Японії поїзд на магнітній подушці розвинув швидкість 603 кілометри на годину

Незважаючи на те, що з моменту створення перших паровозів пройшло вже більше двохсот років, людство досі не готове повністю відмовитися від використання дизельного палива, сили пара і електрики в якості рушійної сили, здатної переміщати великовагові вантажі і пасажирів.Однак, як ви самі розумієте, все це час інженери-винахідники не пробуває в повній бездіяльності, і результатом роботи їх думки став вихід у світ альтернативних способів транспортування залізничним полотном.

Історія виникнення поїздів на електромагнітної подушці

Сама ідея виготовлення поїзда, який пересувається на магнітній подушці не так вже й нова. Вперше про створення подібного рухомого складу винахідники стали замислюватися ще на самому початку XX століття, проте з ряду причин втілення даного проекту здійснити не вдавалося протягом досить тривалого часу.Тільки до 1969 року на території тодішнього ФРН приступили до виготовлення подібного поїзда, згодом названого маглева, і укладання магнітної траси. Запуск першого маглева під назвою «Трансрапід-02» був проведений вже через два роки.Цікавим є той факт, що при виготовленні маглева німецькі інженери грунтувалися на записах, зроблених вченим Германом Кемпером, який отримав патент на створення магнітоплан ще в 1934 році. Перший маглев «Транрапід-02» високошвидкісним не назвеш, так як швидкість він розвивав всього лише до 90 км / ч. Місткість його також була дуже низькою: всього чотири людини.Подальша модель маглева, створена в 1979 році, «Трансрапід-05» вміщала вже до 68 пасажирів і рухалася по пасажирської лінії міста Гамбурга, що має протяжність в 908 м, зі швидкістю 75 км / ч.

Трансрапід-05Паралельно на іншому кінці континенту, в Японії, в тому ж 1979 році був запущений маглев моделі «МЛ-500», здатний розвинути швидкість аж до 517 км / ч.

Що таке маглев і який принцип його роботи?

Маглев (або просто поїзд на магнітній подушці) - це різновид транспорту, керованого і приводиться в рух за допомогою сили магнітного поля. При цьому маглев не стосується залізничного полотна, а «левитирует» над ним, утримуваний штучно створеним магнітним полем. При цьому виключається тертя, яка гальмує силою виступає тільки аеродинамічний опір.На близькомагістральних напрямках в майбутньому маглев може скласти серйозну конкуренцію повітряному транспорту через свою можливості розвивати дуже високу швидкість пересування. На сьогоднішній день повсюдного впровадження маглева великою мірою перешкоджає те, що вони не можуть бути застосовані на традиційному магістральному залізничному покритті. Маглев може пересуватися лише на спеціально побудованій магнітної магістралі, що вимагає дуже великих капіталовкладень.Також вважається, що магнітний транспорт здатний негативно впливати на організм машиністів і жителів наближених до магнітних трасах регіонів.

переваги маглева

До переваг маглева відноситься велика перспектива досягнення високих швидкостей, здатних конкурувати навіть з реактивною авіацією. Крім того, маглев є досить економічним, в плані споживання електроенергії, транспортом. До того ж практично відсутнє тертя деталей, що дозволяє істотно знизити рівень експлуатаційних витрат.
Увага, тільки СЬОГОДНІ!

Різне