Черговий розквіт: частина 1

Відео: Сутінки. Сага: Світанок - Частина 1

У сімдесятих роках минулого століття мотоцикл остаточно утвердився в ролі засобу для розваги. Фірмові моделі часом стояли, як невеликий автомобіль. Маслобак знаходився окремо, система запалювання була електричної, переднє колесо кріпилося телескопічною вилкою, а заднє було оснащено двома амортизаторами і маятникової підвіскою. Основна боротьба точилася між дво- і четирехтактнимі двигунами на користь перших. Однак недолік палива зробив вибір за інших. І чотиритактні двигуни вирвалися вперед. А з ними - дискові гальма і литі колеса.

Першість в світі зберігала Японія. Фірми виробляли мотоцикли не тільки всередині країни, а й далеко за її межами. «Хонда» додала в свій значний список ще одну цікаву модель важкого мотоцикла - вихлоп проводився через чотири труби, які сходилися в один глушник.

Слідом за нею перевернула світ «Хонда GL1000 Gold Wing» з рідинним охолодженням і верхніми розподільчими. Вона була радше орієнтована на американських мотолюбителів: бензобак розташовувався не в рамі, а під сидінням. «СТЗ», випущений в 1977 році, мав 105 л. с. під капотом і шестициліндровий двигун. Як і інші, він був обладнаний чотиритактним двигуном - «Хонда» не зраджувала своїм уподобанням. І тільки для гоночних мотоциклів компанія зробила виняток.

«Хонда GL1000 Gold Wing» «Ямаха» йшла слідом за «Хондою». Вона створила «XS750» і «Ямаха XS1100» з трьома циліндрами в чотиритактному двигуні, вінчали їх карданний вал і галогенное освітлення. Але справжній фурор викликала модифікація «XS650», перероблена під «чопер». В Америці вона створила моду на мотоцикли і стала її еталоном. Також вона зробила популярними дещо призабуті мотоцикли «ендуро». «Ямаха», на відміну від «Хонди», була прихильницею і двотактних, і чотиритактних двигунів. І ще одне нововведення від «Ямахи»: підвіска «Монокросс» ставилася на задні колеса всіх фірмових мотоциклів. Вона мала не два амортизатора, як раніше, а один, що забезпечувало менші коливання і велику стійкість заднього колеса. А для широкого кола покупців компанія створила економічний варіант пересування: моторолер.

"Ямаха XS1100"Компанія «Сузукі» найбільших успіхів домоглася в гонках. Її мотоцикли об`ємом від 125 до 500 куб. см ставали призерами чемпіонатів.

«Кавасакі» однією з перших відчула, що симпатії мотолюбителів на стороні чотиритактного двигуна. І зайнялася його створенням. Однак робила вона це не стільки для шанувальників, скільки щоб випередити «Хонду» в популярності і майстерності. Неперевершеним супермотоціклом став «Кавасакі ZI», випущений в 1972 році. На його основі створювали кілька моделей, які відрізнялися великим об`ємом двигуна і кількістю кінських сил. А замкнув асортимент мотогіганта шестициліндровий «Кавасакі Z1300» з потужністю 120 «коней»!

Італія: бій контрастів

Але говорити, що тільки в Японії проводилися мотоцикли, було б неправильно. В Італії, де погода дозволяла хоч цілий рік не злазити з сидіння, справи теж йшли непогано. Акцент зробили на легких 50-кубових мотоциклах, хоча важкі теж випускалися, але в набагато меншій кількості.

«Бенеллі» і «МотоГуцці» отримали нового власника - Алессандро де Томассо. Їх підприємство випускало мопеди, моторолери та легкі мотоцикли. Як виняток концерн надав кілька мотоциклів з шістьма і чотирма циліндрами і об`єм двигуна від 250 до 650 куб. см. «Бімота» спеціалізувалася на мотоциклах ручної роботи, на які ставилися двигуни «Сузукі».
Увага, тільки СЬОГОДНІ!

Різне