Сучасне мотоціклостроенія: частина 2

МИ У СОЦМЕРЕЖАХ -

Відео: СУЧАСНІ ДІТИ ... ЧАСТИНА 2

італійське виробництво

Багато в чому Італію врятувала правильна розстановка акцентів. Так вона заборонила ввезення в країну іноземних мотоциклів з маленькою кубатурою і мопедів. Крім того, підлітки, які не досягли повноліття, не могли водити будь-який інший мотоцикл, крім 125-кубового. Однак і тут японські «Хонда» і «Сузукі», щоб не залишатися в збитку, придумали оригінальне рішення. Вони будують філії компанії в самій Італії і обходять заборону. Що стосується національних мотокомпаній, то на перший план виходить «Каджіва». Вона перетворюється в концерн, поглинаючи «Дукаті», «Хуксварну». Компанія випускає моделі з одноциліндровим двигуном-V-подібні двоциліндрові, як правило, ставляться тільки на мотоцикли «ендуро». Вони оснащуються електричним запалюванням і литими колесами.

«Пьяджо» розширюється. Вона купує австрійську «Пух», її заводи базується в багатьох країнах Азії. Спеціалізується вона, як і раніше, на моторолерах і легких мотоциклах. Але змінює назву «Веспа» на «Пьяджо» і додає гідравліку в гальмівний пристрій. А «Джілера» залишається тільки в складі «Хонди», виробляючи важкі мотоцикли. Концерн А. де Томассо ( «Бенеллі», «Мото Гуцці», «Мотобекан») розпадається. А ось «Апрілія» показала прекрасний результат і стала постачальником якісних легких мотоциклів на ринок Італії. Ще однією фірмою, у якої справи йшли добре, була «Малагуті» - вона виробляла мотоцикли з двигуном не більш 50 куб. см.

Іспанія практично зазнала краху. Єдина вціліла компанія «Дербі» пропонувала мотоцикли від «Кавасакі». У Франції також справи йшли ні добре, ні погано. Для того щоб зберегти виробництво, «Пежо» довелося об`єднатися з «Хондою», а «Мотобекан» - з «Ямаха».

Нове дихання Великобританії

Несподівано британський «Тріумф» відродився буквально з попелу. Та ще й асортимент суттєво оновив. Випускалися потужні трьох- і чотирициліндрові двигуни з рідинним охолодженням. Відомі мотоцикли: «Trident», «Daytona», «Trophy» дуже полюбилися любителям їзди і легко розкупилися. А «Нортон» після зміни правління почали виробляти мотоцикли як з поршневими, так і з роторними двигунами.

"Тріумф"У Німеччині на плаву залишалася тільки БМВ. Однак репутація її була бездоганною, а якість продукції не поступалося японської. Американський «Харлей-Девідсон» ще на початку десятиліття повільно йшов на дно. Але зміна керівництва знову підняла його на вершину мотопромишленності.

А Чехословаччини довелося несолодко. Адже вона мала виходи практично тільки на ринок СРСР, а в Європі її всерйоз майже ніхто не сприймав. У самому ж Радянському Союзі під час «дефіциту» люди купували все, що могли дістати, включаючи і мотоцикли. Але все ж середні і важкі мотоцикли розкуповувалися краще.

Азіатська мотопромишленності

Що стосується країн Азії, то багато хто з них існували тільки за рахунок японських філій. Такі ж країни, як Індія і Китай, мали власні фірми з виробництва мотоциклів, моторолерів і мопедів. У Китаї працювали «Чанг-Янг», «Ксінг-Фу», «Донгал». А в Індії славилися вже відомі «Баджадж» і «Енфілд».
Увага, тільки СЬОГОДНІ!

Різне