Вагонобудування в російській імперії

МИ У СОЦМЕРЕЖАХ -

Відео: Корона Російської імперії 1-ша серія

Навіть вагони, які Російська Імперія набувала за кордоном, все одно доводилося переробляти і адаптувати до місцевих умов. Адже за кордоном вагони були призначені для поїздок на досить короткі відстані з частими стоянками та використання на території країн, де клімат був істотно м`якше, ніж на території Росії.Так, в вагонах європейських виробників були відсутні лежачі спальні місця, не було наскрізного проходу всередині кузова, а з кожного купе був окремий вихід назовні, наявність якого призводило до порушення встановленого в нашій країні габариту рухомого складу.Крім того, до туалету, передбаченого лише в багажному відділенні, мандрівникам доводилося добиратися з зовнішнього боку поїзда, тримаючись за спеціально передбачені для цих цілей поручні. Погодьтеся, в умовах суворого російського клімату дана процедура для пасажирів, одягнених в теплі шуби, була не дуже зручною. Однак проробляти її доводилося часом по кілька разів протягом кожної поїздки, адже шлях від Москви до Петербурга займав від 10 до 12 годин.

Історія виникнення першого пасажирського вагона, виготовленого в Російській Імперії

Отже, в основному через вищевказаних недоліків закордонного рухомого складу, російські інженери прийняли рішення про створення власних вагонів, спрямованих на перевезення пасажирів.Найперший пасажирський (класний) вагон вітчизняного виробництва був створений на замовлення Миколаївської залізниці на Олександрівському сталеливарному заводі (сьогодні іменованому Пролетарським заводом), що в Санкт-Петербурзі. Ще починаючи з 1845 року, дане підприємство довгий час було основним постачальником на території країни, що забезпечує будуються російські залізничні мережі тяговим і рухомим складом.

Труднощі, що перешкоджають успішному вагонобудування

Аж до 1865 року лише на Олександрівському заводі проводився вітчизняний пасажирський рухомий склад. Обумовлено це було відразу декількома факторами: по-перше, на території Імперії все ще тривав посилений ввезення іноземних пасажирських вагонів-по-друге, металургійні заводи Росії були нездатні виготовляти необхідні деталі для зборки вагонів, такі як хребтові балки, бандажі, ресори, осі. Внаслідок чого їх доводилося досить недешево купувати у більш щасливих виробників Великобританії. Російська ж металургія досягла необхідного рівня розвитку лише в останні роки XIX століття.У році 1865 зайнятися випуском пасажирських вагонів спробували також на заводі Бреме і Левестама в Москві. Однак, випустивши протягом трирічного терміну лише невелику партію в двадцять класних вагонів, нова справа визнали нерентабельним і згорнули його на користь більш масового виробництва вантажних рухомих одиниць.Перші успіхи в справі виробництва вагонівБільш вдалими в питаннях вагонобудування виявилися майстерні Комісарівська технічної школи в місті Москва, засновані в 1870 році. Їм був зроблений велике замовлення на виготовлення 500 товарних і 100 пасажирських вагонів. У той же рік заявка була виконана в повному обсязі. Після чого справу вагонопроізводства було, нарешті, поставлено на потік і щорічно на світ з`являлося до 150 нових вагонів.У сімдесяті роки XIX століття галузь вагонобудування поповнили такі заводи, як Мальцевскій (близько Брянська), Російсько-Балтійський (Рига), завод Вільямса (Москва) та інші.
Увага, тільки СЬОГОДНІ!

Різне