Як фарбують літаки

Пише блогер В`ячеслав Степанов:

Приємно бачити в небі яскраві, блискучі літаки. Але в цілях безпеки і для того, щоб фарба не тьмяніли, лакофарбове покриття повітряного судна має оновлюватися кожні 5-6 років. Цим займаються спеціалізовані підприємства. Один з таких фарбувальних ангарів компанії S7 ENGINEERING знаходиться в Мінеральних Водах. Тут обслуговуються повітряні судна Росії і СНД.

Фарбування починається з підготовчих робіт - з літака знімають окремі елементи поверхонь, антени і люки, закривають всі щілини і люки.

Потім літак промивають водою під тиском із застосуванням миючого складу. Після висихання нерівні поверхні зашкурівают або наносять зверху шпаклівку. Зашкуріванія - крайній захід, застосуються тільки до старих багатошаровим покриттям.

Перед тим як нанести грунт, фарбу або лак, деталі літака протирають і знежирюють. Всі роботи маляри проводять в спеціальній захисному одязі і респіраторних масках.

У фарбувальному цеху в Мінеральних Водах фарбують за схемою «база + лак»: спочатку грунт уїдливий, потім грунт перехідною, потім фарба і лак. Це збільшує термін придатності покриття і його яскравість. Але роботи можуть зайняти більше 5 годин - час на нанесення першого грунту, годину на нанесення другого. Тільки ще через годину приступають до нанесення першого кольору фарби і ще через пару годин - другого.

Багатоярусні ліси дозволяють дістатися до будь-якої частини літака. За верхніх ярусах можна ходити тільки зі страхувальним поясом. Нанесення кольору починається одночасно з обох сторін, поступово працівники рухаються від кіля до носа. Найскладніше - нанесення тексту і зображень. Щоб відтворити знаменитих зелених чоловічків S7 з плівки вирізують трафарети, які наклеюються на фюзеляж поверх базового кольору.

До фарбувального пістолета підводяться дві трубки з фарбою і повітрям. Принцип той же, що і при фарбуванні автомобіля - розведену розчинником емаль подають разом зі стисненим повітрям в краскопульт. Після розпилення розчинник випаровується, а фарба залишається.

На один Боїнг-737-800 може піти приблизно 200 кг фарби, а обходиться весь процес приблизно в 6 млн рублів і займає в середньому 6 днів.

Всі вікна, отвори і виступаючі елементи ретельно ізолюють за допомогою плівки, паперу і скотча. Потім наносять основний колір фюзеляжу.

Відео: Як фарбують літаки

Кожен маляр працює з напарником, який допомагає з перенесенням шлангів або може підмінити майстра.

У нанесенні фарби допомагає і електростатика. До фюзеляжу літака підведений негативний заряд, а до банку з фарбою - позитивний. Тоді фарба відразу притягується на поверхню.

Відео: Фарбування нового літака А 380 lufthansa

Після висихання чергового шару і зняття плівки можна зайнятися більш дрібними роботами.

Як тільки фарба висохла, всі трафарети знімаються.

Ручна робота - підфарбовування дрібних деталей і доведення контурів.

Фарбування літаків проводиться в цехах цілодобово змінними бригадами. Зупинки трапляються лише під час висихання чергового шару.

Після фарбування на фюзеляж наклеюють інформаційні плакати і покажчики розташування мовного і параметричного самописців. Кожен плакат або наклейка має додатковий лист з докладною схемою розташування. Зазвичай ці схеми придумують рекламні агентства, проте фінальну документацію для зарубіжних літаків мають право розробляти тільки певні організації, які мають спеціальний сертифікат EASA.

Щоб розташувати їх в строго відведених місцях використовують лазерний рівень. Нанесення всіх написів і знаків збільшує загальний час роботи з літаком і її вартість.

Завершальний етап - покриття літака синтетичної емаллю фірми PPG повітряної сушки. Вона виправляє все огріхи фарбування, поліруючи або підфарбовуючи їх до нанесення фінального шару лаку.

Перед тим як нанести лак, в приміщенні спеціально піднімають рівень вологості, розпорошуючи воду зі шлангів.

Після нанесення лаку і десятигодинний сушки з літака знімають всю захисну плівку і скотч.

Товщина всього покриття на літаку - менше 0,3 мм, це всього лише в 3-4 рази товще за людську волосину. Але товщі можна - шар повинен бути еластичним, інакше в польоті фарба почне тріскатися.

Вимірювання товщини покриття проводиться спеціальним приладом. Після цього літак ще раз знежирити і завдадуть два шари лаку для захисту і блиску.

Після всіх процедур літак відправляється в Центр технічного обслуговування - на нього встановлюється все те, що було знято перед фарбуванням, і проводиться контрольне зважування. Результати вносяться в паспорт борту.

На весь комплекс фарбувальних робіт йде не більше одного тижня. Термін залежить від складності лівреї (колірної схеми). У S7 вона середня по складності.

Фарбувальних цехів не так багато, тому замовники часто змушені чекати своєї черги.

У Росії літаки фарбує ще «Спектр-Авіа» в Ульяновську - найбільший в країні ангар, що вміщає Ан-124. Часто літаки відправляються на фарбування в Європу.

Після основних робіт в фарбувальному цеху літак надходить в сусідній цех, де силами фахівців S7 ENGINEERING на ньому ведуться доводочні роботи по установці раніше знятих елементів і фінішної очистки.