Дороги в новий час

Черговий сплеск в сфері будівництва дорожнього полотна в європейських країнах був впритул пов`язаний з розвитком абсолютного монархічного ладу. Правління таких держав потребувало дорогах для більш централізованого управління підвладними територіями. Відродження почалося з реставрацій римських доріг: спочатку з`єднували ділянки, що вціліли, а потім будували нові.

На просторах Франції

Згідно з указом Генріха IV у Франції створили ціле управління з будівництва мостів і доріг. Королем було велено постачальникам вина з Орлеана вони ламали велике каміння до Франції для будівництва доріг, що, безсумнівно, прискорило їх спорудження. Найпершою дорогою великих розмірів став маршрут з Парижа до Орлеана, його довжина становила 256 кілометрів.

Маршрут з Парижа до ОрлеанаУ 1747 році в Парижі було організовано одне з перших вищих навчальних закладів з підготовки фахівців галузі транспорту. Воно називалося «Школа мостів і доріг». Після закінчення невеликого часу це заклад отримав світову славу і популярність.

Нові дороги Англії

В Англії в 1621 році на їзду по дорогах були встановлені деякі обмеження. Строго позначався вага вози, який не повинен був перевищувати передбачену норму, а також вказівку екіпажам їхати тільки по одній певній стороні.

У сімнадцятому столітті в Англії зобов`язання з будівництва доріг було покладено на місцеву владу, і це рішення уряду призвело до погіршення стану дорожнього полотна. Для виправлення цієї ситуації створили дорожні трести. Їх метою було відновлення старих і спорудження нових доріг за рахунок збору податку з проїжджаючих. Перший такий трест з`явився в 1706 році. А до початку дев`ятнадцятого століття налічувалося Вже 1100 трестів, за допомогою яких було побудовано 36,8 тисяч кілометрів доріг. Згодом, в період з 1839 по 1844 рік, такі події, як «Бунти Ребекки» в Кармартеншір привели до розпаду мережі дорожніх трестів.

У проміжку з шістнадцятого по сімнадцяте століття плавне вдосконалення возів і розвиток технічного прогресу призвели до необхідності поліпшення якості дорожньої мережі та її розширення.

Для з`явилися екіпажів з кузовом на ременях, а потім на ресорах з дерева і трохи пізніше - зі сталі, нерівні дороги з великим каменем і відсутнім водовідведенням, були неприйнятні. Трохи пізніше, після закінчення вісімнадцятого століття в Західній Європі в створенні дорожнього покриття почали застосовувати камені з формою усіченої піраміди (пакеляж), які впроваджувалися в піщане або грунтову основу впритул одна до одної підставою конуса. Цей варіант відрізнявся від традиційного підходу, в якому булижники ставилися гострим кінцем вниз.

піонери технологій

Засновником тенденції пакеляж у Франції був П`єр Трезаге, а в Англії - Т. Телфорд. Після появи автомобільного транспорту, цей прийом став непридатним, тому його застосування тривало лише до 1930-х років.

У 1806 році інженер Джон Мак-Адам з Шотландії запропонував нову технологію покриття доріг, яка наблизила прогрес автодоріг. Його метод полягав у використанні двошарового покриття: перший шар - щебінь великий, другий шар - щебінь дрібніший. Загальна товщина покриву досягала двадцяти п`яти сантиметрів. При такій технології колеса машин ущільнювали підставу. В результаті проведених робіт Мак-Адама призначили головним інженером Великобританії.

Джон Мак-АдамУ період технологічного прогресу розвивалися не тільки методи будівництва доріг, але і пристосування для цього процесу. У 1828 році були створені спеціальні катки для укочування і ущільнення щебеню в підставі дороги, а в 1859 році з`явилися вже більш сучасні парові катки.
Увага, тільки СЬОГОДНІ!

Різне