Історія дорожнього покриття

МИ У СОЦМЕРЕЖАХ -

Відео: Тюменец проколов два колеса об гостру кромку дорожнього покриття

Можна собі уявити, що в стародавні часи дороги були побиті і покалічені копитами різної худоби в місцях його пасовищ і водопоїв, а деякі взагалі були незначними стежками. При появі колісного транспорту все змінилося і почався розвиток доріг.

Покриття з каменю

Стародавні каменярі не відрізнялися особливою майстерністю мощення дорожнього покриття, тому збереглося дуже мало наочних прикладів і джерел знань про ранні дорогах. Тільки лише з невеликою упевненістю можна стверджувати, що шляхи сполучення нашими предками були вимощені майже неотесаними кам`яними плитами. А грунтова дорога з часом втоптують, утрамбовують під копитами тварин і ногами людей і «здавалася» під натиском руйнують її коліс.

Завдяки точним описам майстрів Стародавнього Риму, ми маємо практично повну картину будівництва доріг в той час. Крім того, якість робіт було набагато вище, і багато шляху збереглися і до нашого часу в чудовому стані. Завдяки цьому, сучасні археологи можуть в достатній мірі вивчити структуру давньоримського дорожнього покриття. Римляни в будівництві використовували силу рабів, яка була дуже дешевою. А ось практично до самого кінця Середньовіччя влади через відсутність грошей вже не могли дозволити собі проводити ремонтні роботи на древніх дорогах і будувати нові.

Дорожнє будівництво, яке дало поштовх розвитку сучасних технологій, вперше з`явилося у вісімнадцятому столітті у Франції. У 1720 році було створено дорожнє відомство в французької армії, а через двадцять сім років воно стало Школою будівництва доріг і мостів. Це було державний заклад, в якому могли вчитися не тільки армійці, але і звичайні цивільні люди.

Піонером високою інженерії в будівництві і проектуванні доріг став П`єр Трезаге. Він був твердо переконаний в тому, що міцність доріг прямо залежить від надійності основи і захисту її поверхні від вологи.

Революціонер дорожнього покриття - Мак-Адам

Незабаром Франція стала прикладом для наслідування і для інших країн Європи.

Англієць Томас Телфорд, який за професією був муляром, створював дороги, що нагадують за принципом будівництва рішення П`єра Трезаге, але його дорожні покриття були дуже дорогими. А ось у шотландця Джона Мак-Адама вийшло, не знижуючи якості покриття, не витрачати силу-силенну грошей на будівництво доріг. Він всього лише скоротив товщину підстави, зрозумівши, що міцність забезпечує не сама підстава, а грунт під ним. Вона повинна бути сухою і щільною, тому Мак-Адам для хорошого дренажу будував дороги на підвищеннях і використовував щебінь, який під вагою транспорту утрамбовують і створював водонепроникну поверхню.

Це рішення в будівництві, як ніяке інше, найкраще підходило для сталевих коліс екіпажів. Але з появою гумових шин стан доріг погіршився, тому як вони щебінь не укочували, а навпаки, «витягали». Це спричинило появу «Тармак» - покриття, до складу якого входило нове сполучна речовина у вигляді природного гудрону.

бетонне покриття

Згодом вага транспортних засобів збільшувався, також підвищувалася потреба в більш міцному покритті доріг. Це був новий етап розвитку, який наближав людство до сучасних дорогах.

Будівельники почали класти бетон з невеликим вмістом цементу в основу, а більш, так би мовити, важкий на поверхню бруківки. У сучасній дорозі Гудронований поверхню становить близько десяти сантиметрів товщини, а підстава з легкого бетону - двадцять п`ять сантиметрів. Під основу обов`язково клали гранульований матеріал - камінь або спеціальна цегла.
Увага, тільки СЬОГОДНІ!

Різне