Реактивний поїзд. Зроблено в ссср
У 1970 році на Калінінському вагонобудівному заводі був побудований експериментальний реактивний поїзд - швидкісний вагон-лабораторія (СВЛ). Варто відзначити, що в Радянському Союзі використання реактивних авіадвигунів на транспорті надавали великого значення.
Відео: Зроблено в СРСР - Залізниця
Кузов високошвидкісного вагона був побудований на основі моторного головного вагона ЕР22, у якого поставлені головний і хвостовій обтічники, а підвагонне обладнання і ходова частина закриті з обох сторін знімними фальшбортами.
Причому кабіна, лобова і задня стінки ЕР22 збережені, обтічники є лише «насадками». Забавно, що в результаті машиніст дивиться на шлях через два скла: кабіни і обтічника.
Відео: Зроблено в СРСР - Фронтовий бомбардувальник Іл-28
Форма обтекателей є розробкою МГУ і має коефіцієнт лобового опору 0,252. Модель вагона продувалася в аеродинамічній трубі ЦАГІ.
Власне кажучи, КВЗ планував будівництво надшвидкісного реактивного поїзда «Російська Трійка» саме з цими обтекателями. Для зменшення повітряного опору при русі на високих швидкостях знімним обтічником закривається і автозчеплення СА-3.
Головний вагон ЕР22-67 був спеціально побудований Ризьким вагонобудівним заводом для СВЛ - тобто креслення були звичайні, але особлива увага приділена якості виготовлення. Спочатку СВЛ був пофарбований у кольори ЕР22: кремово-жовтий верх і червоний низ. Довжина вагона з обтекателями 28 м.
Вагон має незвичайні для головного вагона двовісні візки конструкції Калінінського вагонобудівного заводу і ВНДІВіВ з пневматичними ресорами центрального підвішування. Такі візки раніше підкочувались під причіпні вагони електропоїздів ЕР22.
Вагон обладнаний дисковими гальмами з пневматичним і електропневматичним управлінням. Є пісочниці для збільшення зчеплення коліс з рейками при гальмуванні. На даху вагона в головній його частині на спеціальному пілоні встановлені два авіаційних турбореактивних двигуна літака ЯК-40, які і створюють необхідну силу тяги для руху вагона. Вага двох двигунів менше 1т. Максимальна сила тяги їх 3000 кгс.
У кабіні машиніста встановлений авіаційний пульт управління двигунами, а також звичайні прилади керування гальмами і пісочницями. В кузові вагона змонтували дизель-генератор. Від генератора отримують харчування електродвигун компресора, освітлювальні прилади, ланцюги управління і електропечі. Вагон в екіпіровані стані важив 59.4 т, в тому числі запас палива (гасу) 7.2 т.
У 1971 р експериментальний вагон проходив випробування на лінії Голутвин - Озери Московської дороги, де була досягнута швидкість 187 км / ч. Потім в початку 1972 р вагон здійснював поїздки на ділянці Новомосковськ - Дніпродзержинськ Придніпровської залізниці, де поступово збільшувалася максимальна швидкість (160, 180, 200 км / год).
Відео: ЕР200 - "Сапсан" радянської епохи
Підсумком випробувань була швидкість руху 249 км / год.
Відео: Зроблено в СРСР - Жіночі штучки 10.06.2015
Необхідно відзначити, що метою випробувань не було встановлення рекорду швидкості. Випробування проводилися для дослідження взаємодій в системі «колесо-рейка», для майбутніх швидкісних поїздів. Для випробувань найкраще підходив вагон «який їде сам", не відштовхуючись колесами від рейок. Причепити вагон до локомотиву не було можливості, т. К. В 1970 році в СРСР ще не було локомотивів здатних тривалий час тримати швидкість більше 230 км / ч. Залізнична колія, також не дозволяв розвивати швидкість понад 250 км / ч.
Після завершення випробувань СВЛ був кинутий на задвірках Калінінського вагонобудівного заводу у ст. Дорошіха. Там він і знаходиться до цього дня ...
