У що «взувалися» москвичі
Автомобілі Московського автозаводу - така ж частина історії радянського автопрому, як і саме виробниче об`єднання. Проте багато хто з Москвичів досі в строю і намотують на свої діагональні (і не дуже) шини все нові і нові кілометри.
диски
Веде свій родовід від Опеля Москвич моделі 400/401 був укомплектований вузенькими покришками 4,50-16 або 5,00-16. Сьогодні така «взуття» цікава хіба що реставраторам. Однак він радикально відрізнявся від інших машин тих років конструкцією коліс: чавунний гальмівний барабан одночасно виконував роль і маточини, і диска колеса, а шпильки кріплення були рознесені на максимально можливий діаметр. Тому колесо було фактично позбавлено маточини і складалося лише з обода з гніздами для гайок кріплення. Вся конструкція була прикрита опуклим хромованим ковпаком.
Починаючи з моделі 402 відбувся перехід на менший діаметр, причому посадочне місце колеса на маточину у Москвичів згодом не змінювалося аж до появи передньопривідною моделі 2141! Це означає, що «теоретично» будь-яке колесо від будь-якого заднеприводного Москвича починаючи з 402-го можна встановити на будь-який Москвич аж до пізнього 2140. На практиці ж цього завадить супорт дискових гальм.
Відео: Як одягатися хлопцеві ?! 9 рад по стилю, як одягатися чоловікові! Уроки від чоловічого стиліста!
Правда, у моделей 402, 403, 407 і 410 обід мав діаметр 15 дюймів, а на більш пізніх моделях (408, 412, 2140 і т.д.) застосовували вже 13-дюймовий - згідно моді того часу зовнішній діаметр диска (і шини ) поступово зменшувався, а ширина профілю, навпаки, збільшувалася. Цікавий момент: колісні диски для Москвичів випускали два заводи - ГАЗ і ВАЗ, причому колесо з несиметричним профілем обода для Москвичів, вироблене на ВАЗі, відрізняється від відповідної деталі для Жигулів тільки числом отворів під болти і формою штампа маточини, а сам обід абсолютно однаковий!
До 1970 року на седанах встановлювали колеса 4J-13, а на універсалах і фургонах застосовували обода збільшеною до 4 дюйма ширини. Після 1970 року більш широкими колесами оснащували всі автомобілі. Диски з симетричним ободом виробництва ГАЗ легко можна відрізнити за чотирма вентиляційним вікнам, а з 1973 року на всі Москвичі стали встановлювати нові диски - з несиметричним профілем обода і шістьма овальними вентиляційними отворами. У 1980-1981 роках такі ж по виду колеса, але з шириною обода 5J, випускав завод ГАЗ. Диски з симетричними ободами можна застосовувати тільки на Москвичах з барабанними гальмами на всіх колесах.
З 1982 року москвичевським диски випускалися без трьох виступів для кріплення ковпака колеса. Оскільки хромовану деталь, яка закривала всю центральну частину, скасували, замість них в центральному отворі з`явилися невеликі ковпачки- на моделі АЗЛК-2140 «Люкс» маточину закривали «модні» на ті часи пластикові ковпаки, що кріпилися колісними гайками.
У передньопривідного Москвича моделі 2141 були свої диски з оригінальними параметрами. Вони відрізнялися як діаметром обода (14 дюймів), так і кількістю кріпильних отворів (чотири замість п`яти). За межболтовому віддалі (4 х 108 мм) диски шириною 5J з вильотом 45 мм повторювали деталь Audi.
Відео: Невідомі Автомобілі СРСР
Шини
До 1960 року на Москвичі моделей 402 і 407 встановлювалися камерні шини М-45 розміром 5,60-15, які пізніше стали бескамернимі- також автомобілі комплектувалися покришками нових моделей М-57 і М-59.
Цікаво, що в середині шістдесятих років Москвичі випускалися саме з актуальною сьогодні «бескамеркой», проте вже на початку сімдесятих вони, як і новомодні Жигулі, почали оснащуватися камерними колесами. Причина проста - по-перше, зросли швидкості, тому виникав ризик зриву покришки з обода колеса. По-друге, «бескамерка» з м`якої і низькою боковиной (а такими стали 13-дюймові шини) погано переносила покриття доріг того часу.
408-й до листопада 1965 року сходив з конвеєра на камерних шинах М-107 розмірністю 6,00-13, а з листопада 1965 до 1970 - на безкамерних. Універсал моделі 423 і фургон 433 комплектувалися «посиленими» покришками М-100 розмірністю 6,40-13. Ставити цю сувору «універсальну» гуму на будь-який Москвич з кузовом седан не варто - вона важча і жорстка - радості це не принесе ні машині, ні її власнику.
Більш потужному 412-му до 1970 року були покладені ті ж шини М-107, але з додатковою маркуванням, що вказує, що гума є «високошвидкісний», тобто здатна витримувати тривалий рух зі швидкістю понад 120 км / ч. На ті часи такі покришки дійсно вважалися «високошвидкісними» - звучить трохи смішно, але якщо згадати, що 401-й і Перемога розвивали лише близько сотні кілометрів на годину, то захоплені емоції водіїв новинок стають більш зрозумілими.
У 1970-1978 роках всі Москвичі з кузовом седан випускалися з діагональними низкопрофильними камерними шинами розмірністю 6,45-13 моделей М-130А і М-119А, а на універсали ставили високопрофільні покришки моделі М-100. На боковині деяких екземплярів шин М-130А зустрічалася напис «prostor» - вважається, що це гума для експортних модифікацій.
У 1978 році місце застарілих моделей зайняла більш сучасна «діагоналка» М-145. Ця шина - справжній довгожитель: вона не тільки зустрічалася в первинної комплектації задньопривідних Москвичів аж до припинення їх виробництва, а й до сих пір (!) Випускається і є у продажу! Саме тому більшість поціновувачів заднеприводного «стоку» з емблемою «АЗЛК» залишаються вірними цій моделі. Втім, «вантажна» шина М-100 також прожила довге конвеєрну життя - з 1967 року, коли вона стала встановлюватися на московські універсали і фургони, і аж до 2001 (!) Року, коли з виробництва було знято Іжевську «пиріжок» моделі 2715.
Але не «діагоналкой» єдиної: з жовтня 1980 року розпочався перехід Москвичів на шини радіальної конструкції - металокордним МІ-166. «Універсальні» версії до 1982 року як і раніше сходили на діагональних шинах моделі М-145 розмірністю 6,95-13. Втім, універсали і версії для «сільській місцевості» мали і більш оригінальну «взування»: М-177 з 1978 по 1983 рік на «колгоспника» 21406, М-179 на універсалі 2137 з 1982 року і радіальні шини М-183Я на 21406 з 1984. Як і Жигулі, в середині вісімдесятих автомобілі АЗЛК перейшли на вдосконалену «радіалку» моделі МІ-16 розмірністю 165/80 R13.
Саме тому володарів Москвичів не оминули всі принади експлуатації радіальних шин, які могли вийти з ладу внаслідок деформації брекера задовго до граничного зносу протектора. На жаль, але м`які і «ніжні» радіальні покришки були просто не пристосовані до реалій радянським доріг і звичкам водіїв тих років. «Шинний» різноманіття забезпечувало різним моделям задньопривідних Москвичів необхідні характеристики керованості і стійкості - зрозуміло, в теплу пору року.
Відео: Москвичі створюють одяг для людей з інвалідністю (новини)
За радянських часів «москвічісти» стикалися з абсолютно іншими проблемами, які залишаються сучасному автомобілісту: не до жиру - бути б живу! В тому сенсі, що їхні автомобілі їздили на чому завгодно - на найдивовижніших поєднаннях гуми, на «наварки» ... У підсумку спущене колесо або виникнення необхідності перебортіровать покришку під час рядовий поїздки не вважалося чимось особливим.
Так само як і не бачили проблеми водії тих років в слизькому дорожньому покритті на будь-який гумі. Звичайно, швидкості були зовсім іншими, але ... Заради справедливості слід відзначити, що автомобілі Московського автозаводу вміли їздити, в тому числі швидко - наприклад, якщо за кермом сиділи спортсмени-профі, а диски були «взуті» не в нібито чіпку радянську «радіалку» , а в справжні Dunlop або Goodyear.
Уже згаданий 2141 виділявся не тільки дисками, але і шинами. Його 14-дюймові покришки «нестандартного» формату мали досить невелику ширину (165 мм), але при цьому високий профіль (80%). До слова, саме така розмірність коліс (165/80 R14) - у Renault Logan першого покоління. Крім камерних шин МІ-180, для АЗЛК-2141 були передбачені шини М-229, Бл-85 або навіть імпортна гума Goodyeаr GT-70 розмірністю 175/70 R14.
У перші пострадянські роки багато автомобілістів колишнього Союзу пристосовували гуму 41-го до хлинули «звідти» пошарпаним іномарок - 14-дюймовий посадковий діаметр був дуже доречним, адже в той час навіть автомобілі представницького класу на кшталт «сімки» BMW в кузові E23 або Mercedes W116 задовольнялися такими відносно скромними за нинішніми мірками колесами. Ну а «безсмертну» М-145 в смутні дев`яності роки можна було зустріти на чому завгодно - починаючи від звичайного Москвича і закінчуючи нової «дев`яткою», яку напередодні «роззули» десь в «спально-пролетарському» мікрорайоні ...
