Планеризм: внесок Отто Лілієнталь

Відео: 10 Найвідоміших літальних апаратів на початковому етапі розвитку авіації

Німецький конструктор Отто Лілієнталь вирішив виготовити крило, схоже з геометрії з крилом птаха, злегка увігнуте знизу. Таке крило виготовляли із прутів і обтягували полотном.

Німець був більш обережний, ніж його попередники. Спочатку він просто стояв з розведеними крилами на сильному вітрі, щоб зрозуміти, чи є підйомна сила. Потім стрибав з невеликого помосту. І тільки через два роки він перейшов до польоту з висоти 5-и метрів. А в проміжках він весь час поліпшував конструкцію апарату. Наприклад, для більшої стійкості він додав горизонтальне і вертикальне оперення, а також зменшив розмах крила до 6-7 м. Це був перший послідовний експериментальний підхід до випробувань.Починаючи з 1891 р Лілієнталь за 5 років сконструював і побудував п`ять монопланів і два біплана. В цей же час він почав здійснювати більш тривалі польоти (до 20 м). Також він випробував свій метод м`якої посадки: змінювати положення тіла і відповідно кут повороту крила проти вітру. Для цього він додав пружинні з`єднання і фіксатори, які дозволяли полегшувати і прискорювати цей процес.

Згодом такі польоти стали тривати до 30 сек. і за цей час долали до 250 м.

Планери на продаж

З 1894 р Лілієнталь переходить до першого в історії комерційного виробництва планерів. Протягом наступних 2 років він продав 9 апаратів. Серед його покупців був професор Жуковський з Москви (цей планер зберігся до сих пір і виставлений в музеї Жуковського).

Лілієнталь працював також і над конструкцією біпланів. Оскільки керованість його монопланів при вітрі сильніше 5-6 м / сек. сильно погіршувалася, він вирішив створити апарат схожої конструкції, але з 2 крилами замість одного. Це дало потужний ефект: підвищилася не тільки керованість, але і вплив підйомних сил. Однак вага і габарити конструкції теж сильно зросли, що істотно знижувало ефективність використання даного пристрою. І винахідник вирішив знову повернутися до розвитку монопланів.

На додаток до всього перерахованого інженер розробляє першу, нехай і найпростішу, систему безпеки для пілотів: скобу перед крилом. На жаль, в 1896 році він загинув, впавши з висоти на новому планері, в який цю скобу ще не вмонтував.

Паралельно з Лілієнталем конструктори багатьох країн світу проводили експерименти по створенню планують літальних апаратів. Але саме апарати Лилиенталя стали натхненням для цілого покоління винахідників в Англії, Німеччині, Америці.

наступні успіхи

Подальших успіхів у створенні планерів домігся англієць П. Пільчер. Протягом 5 років він в різного ступеня допрацьовував конструкції Лилиенталя і в результаті, додавши деякі конструктивні деталі, домігся більш високої маневреності при відносно великій дальності польоту (до 200 м). Він також дав планеру шасі з амортизацією, оскільки вважав за краще буксирний тип старту.
На жаль, в 1899 році, під час польоту в дощову погоду англієць розбився. Це сталося через те, що намокла оббивка крил.

Пільчер став останнім конструктором, що брали в планеризм крила птахів в якості зразка.

альтернативні розробки

Більш популярним став біплан з прямокутною конструкцією крила. У ньому використовувалися системи лонжеронів і нервюр, а також система діагональних кріплень-розчалок. Такий апарат був запропонований американцями О. Шанют і А. Херрінг в 1896 р Їх планер виявився дуже легким і міцним. Додавши до нього рухливий хвіст на пружній підвісці, конструктори домоглися більшої стабільності проти поривів вітру. Льотчика вони розмістили нижче рівня крила на спеціальному сидінні. Управління так само, як і в «птахоподібне» конструкціях, відбувалося шляхом зміщення центру ваги.

Уже в 1896 р на такому планері американці здійснили понад 1000 польотів на максимальну відстань до 110 м.

Додатково Херринг працював над конструкцією триплан і методикою управління планером за допомогою використання висхідних повітряних потоків.

Однак саме перша конструкція біплана виявиться найбільш вдалою і стане базовою як для планеризму, так і для літакобудування.
Увага, тільки СЬОГОДНІ!

Різне