Російське вертольотобудування частина 3

МИ У СОЦМЕРЕЖАХ -

Відео: Ігор Сікорський. Народження російського вертольотобудування

Бойові вертольоти розробки КБ Камова

З появою стратегічних підводних човнів завдання їх пошуку і знищення стає першорядним. У зв`язку з цим бюро Камова розробляє протичовновий військовий вертоліт, який до кінця 60-х рр. запускається в серійне виробництво.Одним з кращих апаратів став бойовий вертоліт «Ка-50» ( «Чорна акула»). Фюзеляж у нього був літакового типу, довжина - 16 м, а діаметр несучого гвинта - 14,5 м. Цей вертоліт керувався лише одним пілотом. Апарат був оснащений цілою низкою новітніх розробок.

По-перше, вперше за історію вертольотобудування крісло льотчика могло катапультуватися. Також вертоліт був оснащений високотехнологічною системою автоматичного пошуку і наведення зброї на ціль за лазерним променем. Апарат міг летіти не тільки вперед, але також убік і назад. Крім того, були доопрацьовані системи для польоту, що істотно вплинуло на льотні характеристики:

макс. швидкість пологого пікірування - 350 км / ч;
макс. швидкість горизонтального польоту - 310 км / ч;
швидкість польоту назад - 90 км / год;
швидкість польоту вбік - 80 км / год;
скоропідйомність на висоту 2,5 км - 10 м / с;
дальність польоту при відсутності навантаження - 12 тис. км;
дальність польоту з повним навантаженням - 450 км.

Відео: Вертоліт Ердоган Ка-50-2

Розвиток бойових вертольотів «Ка»

«Ка-50» дав початок новому стандарту бойових вертольотів. На його базі спочатку створюється двомісний «Ка-50-2», а трохи пізніше «Ка-52 Алігатор». Останній задуманий як командирський всепогодний бойовий вертоліт для армійської авіації. Його метою є підвищення ефективності групових дій у бойових вертольотів. Тобто це не заміна, а доповнення до «Ка-50».

«Ка-52» був оснащений двомісній броньованій кабіною з катапультує кріслами. Причому управляти машиною міг будь-який з пілотів. Також з боків фюзеляжу були розташовані поворотні пілони для 2000 кг ракетного вантажу. За льотним та бойовим даними апарат практично не поступається своєму попереднику «Ка-50».

Одногвинтові машини Михайла Міля

Всі конструкції Н. Камова створені за схемою співвісних гвинтів. У Радянському Союзі був також конструктор, який прославився своїми Одногвинтові вертольотами. Йдеться про Михайла Мілі.

Для стабілізації одногвинтових вертольотів їм, як правило, необхідний рульової гвинт. Це робить подібні конструкції більш складними як з точки зору техніки, так і в управлінні. Однак і можливостей у цих машин більше.

У 1951 р був запущений в серійне виробництво один з перших радянських одногвинтових вертольотів «Мі-1». При вазі близько 2 т (в залежності від комплектації) він розвивав швидкість 190 км / год і міг пролетіти дистанцію в 370 км. Потужний двигун дозволяв йому піднятися з зависанням на висоту в 3,5 км, а висота горизонтального польоту була ще вище - 6,8 км. Машина вийшла дуже надійної і маневреної.

З 1965 р починає серійно випускатися більш великий і важкий «Мі-2».

Наступний апарат «Мі-4» поставив більше 20 світових рекордів. Серед них рекорд швидкості і рекорд підняття вантажу вагою в 2 т. Крім того, він був визнаний кращим в світі вертольотом для високогір`я.
Увага, тільки СЬОГОДНІ!

Різне