Велосипедний танк хана

Відео: Молодий зварювальник з Курська може і велосипед перетворити в танк

Основні параметри спеціального піхотного танка, виявлені в архівах компанії Міцубісі після війни

У роки другої світової війни японська танкова промисловість, відчуваючи постійний дефіцит матеріалів і кваліфіціровнних інженерних кадрів, значно поступалася всім основним учасникам війни. Виною тому була концентрація сил і засобів японської промисловості на замовлення ВМС і ВПС Японії.

Широкомасштабне вторгнення в Китай в 1937-му році навіть з незначними танковими силами показало їх більшої ефективності проти слабо навчених і погано озброєною китайської піхоти. Армійському командуванню потрібно більше танків і бронемашин, але японська промисловість не могла задовольнити їхні запити. До того ж, специфіка бойових дій проти китайців висувала свої вимоги до конструкції танків, яким існуючі машини не цілком відповідали. Так, у відбитті контратак мас китайської піхоти була потрібна концентрація артилерійського вогню, японська артилерія не завжди встигала за своїми військами, а збройні дрібнокаліберними гарматами танки не могли завдати чималої шкоди атакуючим. У цих умовах збройні кулеметами бронемашини виявлялися набагато ефективніше, забезпечуючи швидкий маневр вогнем і достатню щільність вогню там, де це було необхідно. Танки ж більше виконували роль психологічної підтримки своїх військ і придушення китайських. Побачивши наступаючих танків китайці часто розбігалися, не надаючи опору. Виходячи з цього, в 1938 році армійське командування розробило вимоги до піхотному танку в умовах китайського фронту: це повинна була бути гусенична машина, видали нагадує танк, озброєна 2-3 кулеметами, з незначним противопульним бронюванням. Замовлення було передано компанії Міцубісі, однією з умов контракту було швидке розгортання виробництва піхотного танка з легкодоступних матеріалів. За проект з ентузіазмом взявся молодий перспективний інженер Масамуне Анно. Якщо співвіднести вимоги військових з можливостями японської промисловості, він прийняв воістину геніальне рішення - використовувати в якості бази для танка звичайні велосипеди. Розроблене їм шасі являло собою по суті чотириколісний велосипед, на каркас якого був надітий фанерний короб з обертається вежею. Велосипедні колеса були модернізовані - стали ширше і більше в діаметрі, число спиць значно зменшилася, вони були посилені і закриті фанерними дисками. Передньою парою коліс керував велосипедист-водій, за ним сидів командир-кулеметник, який керував встановленим в башті станковим кулеметом "тип 92" калібру 7.7мм, в кормі перебував помічник велосипедиста-водія. Задня пара коліс була провідною і брала м`язове зусилля двох чоловік Для забезпечення стійкості з боків рами закріплювалися за дві двоколісні візки на "свічковий" підвісці, діаметр їх коліс був менше ведучих. На колеса надягала товста гумова або брезентовий стрічка, покликана імітувати гусениці. Лоб корпусу та башти обшивалися 4 мм листової сталлю, що було цілком достатньо для захисту від осколків.

Посадка в танк здійснювалася через широкий двостулковий люк в кормі, технічне обслуговування кулемета проводилося шляхом зняття вежі цілком, верстат кулемета при цьому залишався закріплений на каркасі. Форма броньованого короба і вежі імітувала танк Рено FT. Машина отримала поетичну назву "Hana" ( "Хана", яп. "Квітка") і компанія Міцубісі приступила до виготовлення дослідної партії велотанков. Для виготовлення каркаса застосовувалися стовбури бамбука, обмотані стрічками брезенту, які для збільшення міцності просочувалися клеєм, корпус і вежа виготовлялися з фанери, на нечисленні металеві деталі (ланцюга, зірочки і т.п.) йшла сама низькосортна сталь. Загальна вага машини з озброєнням та боєприпасами становив всього 160 кг, з екіпажем маса велотанка могла досягати 400 кг.
Дослідні зразки спеціального піхотного кулеметного велотанка "Хана тип 98" надійшли у війська в лютому 1939 року року. Перше бойове застосування виявило істотний недолік цієї машини - вкрай низька прохідність і невисока швидкість сильно обмежували можливості використання танка. Часто супроводжували велотанк піхотинцям доводилося підштовхувати машину в корму, щоб екіпаж міг почати рух. Позначилося і недостатність бронювання, кулі і осколки часто пробивали фанерний корпус, завдаючи поранення екіпажу. Проте, будучи застосованими в сільській і міській місцевості на ґрунтових дорогах, танки показали свою ефективність в настанні при супроводі піхоти і відображенні китайських контратак. Важливою перевагою було те, що для навчання екіпажу не було потрібно часу, велотанкістом міг стати будь-який солдат Імператорської армії, а ремонт навіть сильно пошкодженого велотанка займав лічені години. Крім цього, велотанкі абсолютно не вимагали пального, а завдяки їх легкій вазі на тривалих маршах в них можна було запрягти коня для здійснення транспортування. Брезентові стрічки, що імітують гусениці, при транспортуванні складалися на надгусеничних полицях. Втім, екіпажі часто кидали ці стрічки, покращуючи таким чином ходові якості велотанков.

Японська піхота атакує за підтримки велотанка # 039-Хана тип 98 # 039;

За підсумками перших боїв інженер Масамуне провів модернізацію конструкції - передні і задні колеса були зроблені подвійними, посилена рама, велосипедні шини були замінені гумовими бандажами, корпус з боків в передній частині і зверху додатково обшивався листової сталлю 1-2 мм для захисту від осколків. Була спрощена форма вежі і для полегшення посадки в танк повністю змінений кормової люк. Проводилась робота щодо посилення озброєння: велосипедист-водій отримав в якості курсового ручний кулемет "тип 96" калібру 6.5 мм. Маса зросла на 70 кг, але завдяки вдосконаленню трансмісії велотанка екіпажу стало простіше почати рух і збільшилася швидкість. Також була зроблена спроба поставити два станкових кулемета в вежу, але її тіснота ускладнювала використання кулеметів, до того ж конструкція надмірно ускладнює. Спроби поставити артилерійське озброєння ні до чого не привели - при пострілі і подальшому відкат знаряддя навіть найдрібніших калібрів відбувався відрив вежі і деформація конструкції.
Велосипедний танк Хана

Нові та модернізовані в польових умовах велотанкі "Хана тип 99" вперше взяли участь в боях під час радянсько-японського конфлікту на річці Халхін-Гол, де вони виконували роль машин супроводу основних танкових сил в єдиною великою атаці 1-й японської механізованої бригади 3 липня 1939 року. Атака була успішно відбита радянськими військами, що наступають японські танки були розстріляні артилерією. Бронебійні снаряди прошивали танк "Хана" наскрізь, фугасні снаряди перетворювали їх в купу бляшаного і дерев`яного мотлоху. Кілька машин було захоплено радянськими військами під час остаточного розгрому потрапила в оточення 6-ї японської армії.

Слабке озброєння і бронювання велотанка не могло служити виправданням поразки, так як основні японські танки "Ха-го" та "Ті-ха", які взяли участь в бойових діях, також не відзначились бойовими якостями. Основна причина поразки лежала в тактичній площині, тому настільки невдалий виступ модернізованої машини не вплинуло на її подальшу долю - вона як і раніше застосовувалася проти китайців, в основному в сільській місцевості за наявності грунтових доріг. Найчастіше успіх був досить відносним, але при дефіциті бронетехніки вибирати не доводилося.
Велосипедний танк Хана

Схеми забарвлення велотанков # 039;

Згодом велотанкі губилися в боях, кулемети з них знімалися для більш нагальних потреб і до 44-му році у військах Японії залишилися лічені одиниці велотанков типу "Хана". Однак наступ американців змусило армійське командування знову звернути увагу на ці машини. Розглядалися різні проекти для відновлення виробництва, в тому числі і відповідають істинно самурайським духом, наприклад в проекті "Хана Кадзия" пропонувалося забезпечити оригінальну машину 50кг вибухівки замість кулемета і направляти їх в наступаючих американців під керуванням велосипедистів-смертників. Були проекти посилення бронювання і збільшення потужності "двигуна" (від 4 до 8 помічників водія-велосипедиста в кормовій частині, по 2 в ряд), а також пропонувалося встановлювати вогнемети, зенітні кулемети і міномети. У виробництво був пущений проект інженера Цутому Осії, який піддав оригінальний проект значній переробці.
Командир велотанка був переміщений в носову частину і взяв на себе функції не тільки стрілка, але і водія. У кормовій частині в ряд розмістилися два стрілка-велосипедиста. Така конструкція дозволила посилити лобове бронювання до 6 мм, а також розмістити в башті або відкритої рубці до 2-х станкових кулеметів, або протитанкову рушницю. Розглядалися проекти установки більш важкого озброєння.
Перед висадкою американців на Окінаві японські війська отримали три десятка велотанков "Хана тип 4". Всі вони були втрачені в боях з технічно більш могутнім противником, який часто навіть не встигав розгледіти велотанк як слід - його легка конструкція знищувалася майже цілком.
Перспектива висадки американців на головних островах знову змусила японських конструкторів шукати порятунок у проекті велотанка. Однак, війна для Японії вже практично завершилася, єдиною виготовленої машиною по новим проектам був велотанк "Хі Хана" з екіпажем в 12 чоловік (2 велосипедиста-водія, 8 помічників водія, 1 командир-кулеметник, 1 стрілець-вогнеметників) дослідний зразок якого розчинився в атомному полум`я, яке охопило Хіросіму 9-го серпня 1945 року року.
Останні з тих, що були танків "Хана тип 99" вступили в бій з наступаючими радянськими військами поблизу Муданьцзян в серпні 45-го. Безнадійно застарілі спеціальні піхотні велотанкі, озброєні одними кулеметами, завдали СРСР непоправної матеріальний збиток в особі п`яти фугасних снарядів, витрачених на завершення військової кар`єри самого незвичайного танка Другої світової війни.
Увага, тільки СЬОГОДНІ!

Цікаві факти