Будівництво east side access (30 фото)

З 2007 року, не дивлячись на всі фінансові кризи і природні катаклізми, в Нью-Йорку повним ходом йде будівництво величезної гілки метро між Іст-Сайд і Лонг-Айленд. Проект, що отримав назву East Side Access, планували завершити протягом семи років за $ 6,3 млрд, але це виявилося не під силу компанії-підряднику Metropolitan Transportation Authority. Крайнім терміном здачі в експлуатацію зараз оголошений серпень 2019 року за зрослих інвестиціях ($ 8,4 млрд). Готова лінія зможе забезпечувати 24 поїзди на годину на час пікового трафіку, що скоротить шлях на роботу у жителів Лонг-Айленда і відкриє прямий підземний маршрут з Манхеттена до Міжнародного аеропорту імені Джона Кеннеді.

Тунелі, що ведуть у печери під Центральним вокзалом Нью-Йорка, де розміститься майбутній головний вестибюль для пасажирів Залізниці Лонг-Айленда, Нью-Йорк, США, 12 лютого 2013 року. (MTA / Patrick Cashin)

Відео: East Side Access Project Update 2

Вид з висоти пташиного польоту на котлован і тунелі, що ведуть під землю в Саннісайд, Куїнс, поруч зі станцією метро «Куїнс-Плаза». У нижньому лівому кутку можна помітити майданчик, куди скидається розрита порода. (Google)

Запуск прохідницького щита в Саннісайд, 18 березня 2011 року. Прохідницький щит - рухома збірна металева конструкція для спорудження тунелів. (MTA / Patrick Cashin)

Наближений вигляд на ріжучу поверхню, 18 березня 2011 року. (MTA / Patrick Cashin)

Внутрішня частина прохідницького щита 5 травня 2011 року. (MTA / Patrick Cashin)

Будівництво під Манхеттеном 5 травня 2011 року. (MTA / Patrick Cashin)

Одна з найскладніших частин проекту - розкопки тунелю під Нортерн-бульваром з одночасною підтримкою працюють гілок підземного і наземного метро, а також проїжджої частини, 20 грудня 2012 року. Щоб забезпечити стійкість, тунель рили в семи сегментах, або «дрифт», а сама земля була просто заморожена. Для підтримки верхнього шару були приготовлені тимчасові опори, які можна побачити в вертикальному положенні по всьому тунелю. Після завершення будівництва вони будуть прибрані - вся вага на себе візьмуть стіни. (MTA / Patrick Cashin)

Будівництво метро в районі Лонг-Айленд-Сіті, Куїнс, 20 грудня 2012 року. (MTA / Patrick Cashin)

Робочий на розкопках під Нортерн-бульваром, 20 грудня 2012 року. (MTA / Patrick Cashin)

Технічний поїзд Brookville для персоналу, 25 січня 2012 року. (MTA / Patrick Cashin)

Печери, які повинні стати станціями нового метро, 19 вересня 2011 року. (MTA / Patrick Cashin)

Зварювальник за роботою, 25 січня 2012 року. (MTA / Patrick Cashin)

Машини та люди під наглядом «очей» манхеттенського підземелля, 29 січня 2013 року. (AP Photo / Mary Altaffer)

Вивіз розритої породи 5 травня 2011 року. (MTA / Patrick Cashin)

Виведення породи на поверхню, 25 січня 2012 року. (MTA / Patrick Cashin)

Прокладка труб під Центральним вокзалом Нью-Йорка, 12 лютого 2013 року. (MTA / Patrick Cashin)

Котлован з низкою технічних залізничних колій, 25 січня 2012 року. (MTA / Patrick Cashin)

Ідеально круглі отвори тунелів Саннісайдского депо, 20 грудня 2012 року. (MTA / Patrick Cashin)

Будівельники проводять заміри, 12 лютого 2013 року. (MTA / Patrick Cashin)

Обделка проритих тунелів, 12 лютого 2013 року. (MTA / Patrick Cashin)

Місце майбутнього ескалатора Центрального вокзалу Нью-Йорка з головного терміналу до вестибюлю Залізниці Лонг-Айленда, 12 лютого 2013 року. (MTA / Patrick Cashin)

Печери під Центральним вокзалом Нью-Йорка, 12 лютого 2013 року. Вісім тунелів, чотири платформи, два зали - так буде виглядати відділення Залізниці Лонг-Айленда. (MTA / Patrick Cashin)