10 Найгірших реактивних літаків в історії
Відео: 10 найгірших реактивних літаків в історії
Перший в історії експериментальний реактивний літак - He.176, розроблений в Німеччині - піднявся в небо 20 червня 1939 року. За ним послідував Heinkel He 178, основною ідеєю якого була розробка нових технологій і виробництво авіадвигунів нового покоління. З деяким відставанням реактивні машини були випущені країнами антигітлерівської коаліції, а також Японією. В результаті більш ніж за 75 років історії було створено безліч моделей, як вдалих, так і немає.
Відео: Перший реактивний винищувач, Ме-262 "літаки Німеччини", 1941-1945 Історія авіації, 1-й фільм
Vought F7U Cutlass
Перед придбанням Northrop Grumman компанія Vought випустила деякі з найвідоміших і найуспішніших літаків в історії ВМФ Сполучених Штатів. Під час Другої світової війни Vought розробила F4U Corsair, який використовувався в боях на Тихому океані. У В`єтнамі же використовувався знаменитий палубний винищувач F-8 Crusader. У цей період Vought проводила розробки незвичайних літаків, таких як F7U Cutlass. Спочатку проект F7U призначався для модернізації ВМС США, але в ході випробувань з`ясувалося, що це надзвичайно небезпечний і ненадійний літак. Кілька пілотів загинули в результаті аварій і нещасних випадків. У Cutlass був унікальний дизайн для того часу - зокрема двухкилевое хвостове оперення, побудоване за аеродинамічною схемою «бесхвостка». Проте, під час тестування з`ясувалися очевидні проблеми. Незважаючи на те, що Cutlass розвивав швидкість понад 1000 км / год, у нього були величезні проблеми з двигунами, яким просто не вистачало тяги.
PZL М-15
Польський PZL М-15 є одним з найбільш дивних на зовнішній вигляд літаків, які коли-небудь пішли в серійне виробництво. Це був єдиний серійний реактивний біплан в історії, а також єдиний реактивний літак для запилення хімікатами сільськогосподарських культур. Радянська влада в 1970-ті роки відчули гостру необхідність заміни сільськогосподарського повітряного флоту, в якому використовувалися застарілі літаки. З огляду на, що протягом багатьох років радгоспи використовували польські сільськогосподарські літаки, саме польська компанія PZL почала розробляти нове повітряне судно. Однією з вимог було те, що в новому літаку повинен був використовуватися реактивний двигун, чого раніше ніхто не робив. Коли PZL побудував тестовий реактивний літак, виявилося, що його крейсерська швидкість складає всього 161 кілометр на годину (а максимальна - 200 кілометрів на годину). В результаті М-15 не виправдав очікувань, оскільки він був занадто неекономічним, а швидкість залишала бажати кращого. Було побудовано всього 175 примірників, після чого проект був закритий.
Як-38
Коли в 1969 році на озброєння британських ВМС був прийнятий Harrier Jump Jet - винищувач з вертикальним зльотом і посадкою, то Радянський Союз почав розробляти власний легкий палубний штурмовик. На жаль, Як-38 в результаті став одним з найбільш непотрібних морських літаків, коли-небудь введених в експлуатацію. Незважаючи на косметичні подібності з Harrier, в Як-38 використовувалася інша система підйомних двигунів. Через цих відмінностей в конструкції Як-38 використав під час зльоту набагато більше палива, ніж Harrier. Це значно обмежило бойовий радіус дії літака. З повній бойовій завантаженням дальність польоту Як-38 становила всього 680 км (або 500 км при вертикальному зльоті). Також для того, щоб максимально полегшити вагу літака, в ньому було передбачено тільки чотири зовнішніх пілона для зброї.
Bristol 188
Відео: Запуск збірної моделі реактивного літака
У 1947 році Чарльз Йегер першим подолав звуковий бар`єр на літаку Bell X-1, тим самим відкривши нову еру в авіації. Після цього в різних країнах почали активно розробляти власні реактивні літаки, більшість з проектів яких виявилися невдалими. Таким виявився і Bristol 188 - футуристичний літак з нержавіючої сталі, який за проектом повинен був розвинути швидкість в 2,6 Маха. Передбачалося, що на таких швидкостях корпус буде нагріватися до 300 градусів за Цельсієм, через що Bristol 188 отримав прізвисько «Палаючий олівець». Під час першого ж тестового польоту виявилася проблема - злітна швидкість «188-го» становила 480 кілометрів на годину, що є перебором для будь-якого літака. Для зльоту «Палаючий олівець» потребував надто довгою злітно-посадковій смузі. Останнім цвяхом у труну Bristol 188 стало те, що йому не вдалося досягти навіть швидкості в 2 Маха.
McDonnell XF-85 Goblin
Протягом багатьох років робилися спроби побудувати так звані «паразитні» винищувачі, які б складалися за допомогою зчіпки з важкими бомбардувальниками і захищали «літаючі фортеці» від перехоплювачів. У 1948 році компанія McDonnell презентувала XF-85 Goblin - крихітний і дивний «винищувач-паразит», який би перевозився в бомбовому відсіку У-36 - модифікованого бомбардувальника B-29. На жаль, для McDonnell, Goblin виявився повним провалом. Незважаючи на те, що літак вийшов надзвичайно стабільним, він мав украй слабке озброєння - всього чотири 12,7-мм кулемета. Також під час першого випробувального польоту пілотові Едвіну Шоху не вдалося пристикуватися до виносної трапеції B-29.
Baade 152
Хоча Німеччина відіграла провідну роль в розробці реактивних літаків під час Другої світової війни, руйнування німецької авіаційної промисловості і її повільне повоєнна відбудова привели до того, що Німеччина спочатку відставала від інших світових держав у розвитку післявоєнної реактивної авіації. Перший реактивний літак був побудований в 1949 році, але тільки в 1956 році німецькі авіаційні конструктори почали роботу по розробці власного реактивного пасажирського авіалайнера. Інженери з НДР, які раніше працювали в компанії Junkers, розробили Baade 152, що став першим турбореактивним пасажирським літаком Німеччини. У літаку була використана незвичайна силова установка, стреловидное крило і шасі, подібне до того, яке стояло на американському B-47. На жаль, під час другого випробувального польоту прототип 152 розбився, при цьому загинув весь екіпаж. Інженери внесли суттєві зміни в другій прототип, повністю переробивши конфігурацію шасі і змінивши обтічники двигуна. Але і ця ідея також виявилася невдалою, і до 1961 року проект був закритий.
Ту-144
У 1960-х і 1970-х роках увійшли в моду надзвукові літаки. Англійці і французи розробили «Конкорд», а в СРСР був розроблений майже ідентичний Ту-144. Хоча надзвуковий пасажирський літак був передовим для свого часу, Ту-144 виявився одним з найгірших літаків, коли-небудь введених в експлуатацію. Перший політ авіалайнера Туполєва був проведений за два місяці до польоту «Конкорда». З самого початку з Ту-144 виникло безліч проблем. Перший пасажирський прототип зазнав аварії прямо на очах публіки під час демонстраційного польоту в Ле-Бурже в 1973 році. Проте, почалася комерційна експлуатація літака. Після кількох польотів інженери виявили, що корпуси двох Ту-144 перебували на межі повного руйнування конструкції, в той час як у інших літаків відмовляли деякі системи прямо під час польоту. Хоча аварій більше не було, все після 55 рейсів літак припинили використовувати для пасажирських перевезень. А ще через 50 рейсів (де Ту-144 виступав уже в ролі вантажного літака) від його експлуатації відмовилися повністю.
Dassault Balzac V і Mirage III
В основному проекти винищувачів з вертикальним зльотом і посадкою виявлялися невдалими. Коли англійці розробили Harrier в кінці 1960-х, французи також почали роботу над власним винищувачем вертикального зльоту і посадки. Ідея виявилася на належному рівні на папері, але повністю провалилася на практиці. Компанія Dassault оснастила один з перших прототипів Mirage III вісьмома підйомними реактивними двигунами. Літак, який отримав назву Balzac V, через кілька місяців випробувальних польотів зазнав катастрофу - перекинувся під час посадки. При цьому загинув льотчик-випробувач. Dassault відновила прототип і продовжила тестування. У 1965 році при випробуванні загинув американський льотчик. Літак істотно переробили і назвали Mirage III V. Так само, як і у його попередника, у нього було багатообіцяючий початок. Але знову трапилася катастрофа і проект остаточно закрили.
De Havilland Comet
Середньомагістральний пасажирський реактивний літак від De Havilland привів Великобританію в захват. Літаку Comet, перший виліт якого відбувся в 1949 році, пророкували велике майбутнє, оскільки він став одним з перших реактивних авіалайнерів в світі. На жаль, Comet став занадто передовим для свого часу, а інженерам De Havilland не вистачало розуміння того, як проектувати авіалайнери. Їх прорахунки призвели до загибелі десятків пасажирів. Перший аварія Comet сталася в 1952 році, коли літак не зміг злетіти і з`їхав з кінця злітно-посадкової смуги. Кілька місяців по тому, в 1953 році відбулася ідентична проблема в Пакистані, яка на цей раз привела до загибелі 11 осіб. Поки проводилося розслідування щодо причин того, що сталося, черговий Comet просто розпався в повітрі на зльоті в індійського аеропорту, загинули всі 43 людини, що знаходилися на борту. Трохи більше року тому, 10 січня 1954 року ще один Comet постраждав від вибухової декомпресії в повітрі і впав в океан, в результаті чого загинули 35 осіб. Як виявилося згодом, до аварій призвело те, що у Comet були квадратні ілюмінатори, які могли руйнуватися на високих швидкостях.
Rolls-Royce Thrust Measuring Rig
Просто подивившись на цей повітряний апарат, відразу можна сказати, що літати на ньому було дуже небезпечно. Rolls-Royce Thrust Measuring Rig (відомий в просторіччі як «Літаюча ліжко»), використовувався для тестування можливості вертикального зльоту і посадки повітряних суден. Він по суті являв собою два реактивні двигуни, прикріплені до невеликої рамі. У нього не було ні фюзеляжу, ні крил, ні керуючих поверхонь - тільки паливні баки, двигуни і ... пілот. Трагедія трапилася в 1957 році, коли «Літаюча ліжко» перекинулася і розчавила пілота. Rolls-Royce закинув подальше тестування після цієї катастрофи і почав досліджувати інші форми двигунів СВВП, що в кінцевому підсумку призвело до появи Harrier.
