10 Вітчизняних автомобілів, які майже ніхто не бачив

Досвідчений автомобіль заводу АЗЛК, виготовлений в єдиному екземплярі. Серійно ніколи не проводився. Відрізнявся цілим рядом унікальних рішень, в числі яких - алюмінієвий кузов без центральної стійки-дві широкі бічні двері, що відкриваються вертикально вгору дизель, який працює на рапсовій масле- прилад нічного бачення і індикація показань приладів на лобовому стекле- унікальна автоматична трансмісія. «Істра» багато в чому випередила свій час. На ті часи, ця машина набагато перевершувала своїх попередників.

Дослідний зразок пікапа на базі «шістки» повинен був оснащуватися вбудованою наметом в кузові. У перспективі на цей автомобіль передбачалося поставити систему повного приводу з переднім мостом і блокуванням диференціалів, так як основне її призначення було саме туристське. Однак, пробний єдиний екземпляр не встигли навіть оснастити наметом - головний дирекція заводу повністю відкинула модель.

Прототип магістрального вантажівки, який відрізнявся оригінальної модульною конструкцією: спереду розташовувалася велика частина агрегатів - двигун, коробка передач, провідний міст і рульове управління. При необхідності будь-яка з «пасивних» візків замінювалося подібним набором агрегатів, дозволяючи будувати автопоїзда будь-якої довжини і вантажопідйомності. Це була перша радянська машина, призначена спеціально для далекобійників. Восени 1988 року на Паризькому автосалоні ця конструкція отримала дуже високу оцінку, але в виробництво прототип так і не потрапив, зі зрозумілих причин.

Варіант автомобіля ВАЗ-2103 з кузовом універсал, зібраний в кількості трьох примірників за розпорядженням технічної дирекції заводу. Метою була перевірка цих автомобілів на відповідність європейським вимогам, а в перспективі і поставка за кордон. З трьох зібраних автомобілів один був переданий на «Автовазтехобслуговування», другий відданий на Дмитрівській автополігон, а третій зразок виявився в Центрі стилю УГК ВАЗ. У серійне виробництво ця модель так і не пішла.

Спортивний автомобіль, випущений в одному екземплярі на заводі ЗІС в місті Москві. Створено на шасі ЗІС-101. Спортивну версію моделі ЗІС-101 за власною ініціативою спроектувала група молодих інженерів з КБ експериментального цеху ЗІС. Дослідний зразок з`явився завдяки тому, що молодим інженерам в 1938 році вдалося внести автомобіль в список «подарунків Матері-Батьківщині» до 20-річчя Комсомолу. На XVII Московської партконференції в 1939 році автомобіль був представлений наркомом середнього машинобудування І. А. Лихачовим і отримав схвалення Сталіна і Кагановича.

Прем`єра автомобіля відбулася на Московській автомобільній виставці в 1996 році. По суті Lada 21109 - це подовжена на 650мм «десятка», тобто це ще довший автомобіль, ніж Lada Premier. «Консули» випускалися штучно і тільки на замовлення. Однак, можна сказати, що вони так і не знайшли свого клієнта. Основна причина - машина розрахована тільки на двох пасажирів.

В кінці 1980-х - початку 90-х на хвилі моди на кабріолети в Західній Європі почався сплеск інтересу до радянських машин з таким типом кузова. В першу чергу завдяки їх убивчо низькою порівняно з конкурентами ціні. Lada Samara «San Remo» - один з кращих зразків пізньорадянського автопрому, створених на цій хвилі.

Мабуть, самий загадковий з концептів ВАЗа, не дарма йому присвоїли індекс «Х». Єдина інформація про автомобіль, зображеному на фото - це те, що в такому футуристичному навіть для нашого часу кузові дизайнери хотіли втілити 7-місний мінівен, і було це в 1990 році.

Гоночний автомобіль Москвич-Г2-405 був створений в 1956 році І. А. Гладиліним. Машина мала відкритий алюмінієвий кузов з обтекателями коліс, причому задні колеса додатково були закриті бічними щитками. Для цього кузова було зроблено обтічник кокпіта з вітровим і двома бічними вікнами, який повністю закривав гонщика і значно поліпшував аеродинаміку автомобіля. Шасі цієї моделі було копією шасі гоночного автомобіля Москвич-Г-1-405. У спортивному сезоні 1956 на цьому автомобілі заводської гонщик Ю. Чвіров встановив три всесоюзних рекорди швидкості. Найбільша швидкість - 223 км / ч (з обтічником над місцем гонщика).

Одна зі спільних розробок «АвтоВАЗу» і канадської компанії Magna International. При виготовленні концепту використовувалися гальма від BMW, сидіння і мультимедійна система від Volkswagen, кермо від Audi, але дизайн власний. У 2009 році через економічну кризу «Проект С» був заморожений і не розморожений досі.