Поховані масштабні проекти епохи ссср
На самому верху ЦК КПРС вміли і любили будувати грандіозні плани майбутнього.
Масштабні і легковиполнімие на папері ідеї повинні були забезпечити країні перевага у всіх сферах над усім і кожним в світі.
Розглянемо деякі з амбітних радянських проектів, які так і не були втілені.
«Гігантський символ комунізму» - Палац Рад
Ідея цього проекту, який повинен був в прямому сенсі підняти СРСР над усім світом, народилася на початку 1930-х. Суть його зводилася до будівництва хмарочоса висотою 420 метрів з гігантською статуєю Володимира Леніна на даху.
Будівля, ще до початку будівництва отримало назву Палац Рад, мало стати найвищим у світі, обігнавши навіть відомі хмарочоси Нью-Йорка. Таким уявляли собі майбутнього велетня в партійному керівництві. Планувалося, що в гарну погоду Палац Рад буде видно з відстані в кілька десятків кілометрів.
Місце під будівництво майбутнього символу комунізму вибрали чудове - пагорб на Волхонці. Той факт, що локація давно була зайнята храмом Христа Спасителя, нікого не збентежив. Кафедральний собор вирішили знести.
Кажуть, сподвижник Сталіна Лазар Каганович, спостерігаючи за вибухом храму з височини в бінокль, сказав: «Задерей поділ Русі-матінці!».
Будівництво головної будівлі СРСР почалося в 1932-м і тривало до початку війни.
Зведення цоколя За цей час встигли повністю розквитатися з фундаментом і приступити до роботи над входом. На жаль, далі цього справа не просунулася: війна внесла свої корективи, і від іміджевої ідеї забезпечити народ висоткою керівництво країни змушене було відмовитися. Більш того, вже побудоване стали розбирати і пускати на військові потреби, наприклад, - на створення протитанкових їжаків.
У 50-х до «палацової» темі знову повернулися і навіть майже приступили до роботи, проте в останній момент відмовилися і вирішили побудувати на місці не відбулася висотки величезний басейн.
Однак і від цього об`єкта згодом відмовилися - в середині 90-х басейн ліквідували, а на його місці звели новий храм Христа Спасителя.
Мабуть, єдине, що сьогодні нагадує про колись грандіозні плани влади про створення Палацу Рад - це заправна станція на Волхонці, часто іменована «Кремлівської». Вона повинна була стати частиною інфраструктури комплексу.
А тепер подивіться, як могла б виглядати столиця, зумій керівництво Союзу здійснити плани по зведенню «символу комунізму».
Відео: Найкрутіші всюдиходи СРСР. Провальні проекти Радянського Союзу
«Будівництво №506» - Сахалінський тунель
Далеко не всі будівельні проекти сталінської епохи носили іміджевий характер. Деякі запускалися заради практичної складової, що, втім, не робило їх менш грандіозними і вражаючими. Яскравий приклад - колосальна будівництво на Сахаліні, яка стартувала в 1950-му. Ідея проекту полягала в з`єднанні підземним 10-кілометровим тунелем острова з материком. На всю роботу партія відвела 5 років.
Як водиться, робота зі зведення тунелю лягла на плечі ГУЛАГу.
Будівництво завмерло в 1953-му майже відразу ж після смерті Сталіна.
За три роки роботи встигли побудувати під`їзні залізничні колії до тунелю (близько 120 км залізничного полотна в Хабаровському краї), які згодом стали використовувати для вивезення деревини, прорили ствол шахти, а також створили штучний острів на мисі Лазарєв. Ось він.
Сьогодні про колись масштабної будівництві нагадують лише розкидані по березі інфраструктурні деталі і технічна шахта, наполовину завалена сміттям і грунтом.
Місце користується популярністю у туристів - любителів закинутих місць з історією.
«Бойовий кріт» - засекречені підземні човни
Будівництво хмарочосів і інших вражаючих уяву обивателя споруд - не єдине, на що витрачався радянський бюджет в прагненні «обігнати конкурентів». На початку 30-х в високих кабінетах загорілися ідеєю розробити транспортний засіб, часто зустрічалося в книгах письменників-фантастів - підземну човен.
Перша спроба була зроблена винахідником А. Треблевим, який створив човен, що нагадує за формою ракету.
Дітище Треблева пересувалося зі швидкістю 10м / ч. Передбачалося, що механізм буде управлятися водієм, або (другий варіант) - за допомогою кабелю з поверхні. В середині 40-х апарат навіть пройшов випробування на Уралі у гори Благодать.
На жаль, під час випробувань човен показала себе не дуже надійною, тому проект вирішили тимчасово згорнути.
Про залізному крота згадали знову в 60-х: Микиті Хрущову жах як сподобалася ідея «дістати імперіалістів не тільки в космосі, але і під землею». До роботи над новою човном були підключені передові уми: ленінградський професор Бабаєв і навіть академік Сахаров. Підсумком копіткої роботи стала машина з ядерним реактором, здатна вмістити 5 осіб екіпажу і перевозити тонну вибухівки.
Перші випробування човна все на тому ж Уралі пройшли успішно: кріт подолав відведений шлях зі швидкістю пішохода. Однак радіти було рано: під час другого тесту машина вибухнула, весь екіпаж загинув. Сам кріт залишився замурованих в горі, яку так і не зміг подолати.
Після приходу до влади Леоніда Брежнєва проект підземної човна згорнули.
«Автомобіль 2000»
Не менш сумною виявилася доля цілком собі мирної транспортної розробки - автомобіля «Істра», відомого також під ім`ям «двотисячник».
Створювати «передову машину Союзу» почали в 1985-м в Управлінні конструкторських і експериментальних робіт. Програма отримала назву «Автомобіль 2000».
Стараннями конструкторів і дизайнерів вийшов дійсно перспективний, випереджаюче свій час автомобіль з прогресивним дизайном.
Відео: 5 занедбані СУПЕР ПРОЕКТІВ СРСР
Машину оснастили легким дюралюмінієвим кузовом з двома дверима, що відкриваються вгору, 3-циліндровим турбодизелем ELKO 3.82.92 Т потужністю 68 кінських сил. Максимальна швидкість авто повинна була складати 185 км / год з розгоном до 100 км за 12 с.
На самому прогресивному автомобілі СРСР передбачалася керована комп`ютером пневмопідвіска, АБС, подушки безпеки, проекційна система, що дозволяє виводити на лобове скло показання приладів, сканер переднього огляду для водіння в темний час доби, а також система бортовий самодіагностики, що показує несправності і можливі способи їх усунення.
На жаль, вийти на ринок футуристично радянському седану так і не вдалося. В ході підготовки до запуску, як це і буває, спливли дрібні проблеми, пов`язані з доопрацюванням і серійним випуском двигунів. При цьому якщо технічні питання цілком можливо вирішити, то фінансові негаразди, що звалилися на голови авторів проекту вже в 1991 році, виявилися критичні. Після розпаду Союзу грошей на реалізацію не знайшлося, в результаті проект довелося закрити. Єдиний зразок «двотисячника» зберігається сьогодні в Москві в музеї ретро-автомобілів.
